涵洞沉降压浆处理方案讲义.doc

涵洞沉降压浆处理方案 一、总体说明 **高速**段07合同段，起点桩号为K55+400，终点桩号为K65+700，路线全长**km，共设互通区1个，服务区1个，桥梁9座（包括与郑卢高速加宽后增加的2座桥梁），通涵28道(原设计34道，变更后取消6道)。以路基土石方施工为主，同时结构物数量众多，且通涵埋置深度普遍较深。本项目通涵施工方面的主要难度为，通涵所处地势较高，坡度较陡，且现场地质情况较为复杂，与设计相比存在一定的差异：部分位于新近堆积的黄土段落；部分位于常年淤积的当地渠道或者较大冲沟上，且两侧常年积水；部分位于容易产生不均匀沉降填挖交界的陡坡路段；个别通涵下面有暗涌，常年影响着基础；个别通涵附近路基存在滑坡体。 截至目前，我部已施工完成通涵27道，通过近期进行认真细致的排查，我部发现K54+672.5通道、K55+446涵洞、K56+861涵洞、K59+920涵洞、K61+220涵洞、K61+426涵洞等出现了1～3cm不等的不均匀沉降。 二、通涵沉降情况 涵洞原设计及沉降 序号 名称 结构形式 设计基础处置方式 实际开挖基情况及处置 通涵沉降情况描述 原因分析 备注 1 K4+672.5通道 6*4.5m 设计基底应力为300Kpa，地基允许承载力320Kpa，满足设计要求。 实测地基承载力332-372Kpa设计300Kpa,没有换填处理。 第3板、第10板出现了2-2.5cm沉降。 2 K55+446涵洞 4*4.5m 设计基底应力为300Kpa，地基允许承载力350Kpa，满足设计要求。 实测地基承载力348-372Kpa设计300Kpa，没有换填处理。 第3板出现了3-4cm沉降，第14板出现了2cm沉降。 3 K56+861涵洞 4*4.5m 设计基底应力为200Kpa，地基允许承载力50Kpa，基底有1.0m厚的松散土层，施工时应清除本层，清除后采用浆砌片石进行砌筑，基础应挖成阶梯状。 清理1米松散层后采用浆砌片石砌筑，换填完成后承载力满足设计要求。 最右侧一板产生了不均匀沉降，其相对位移约1-3㎝，墙身沉降缝脱皮。 4 K59+920涵洞 4*4.5m 设计基底应力为250Kpa，地基允许承载力350Kpa，满足设计要求。 实测地基承载力160-200Kpa设计250Kpa，与监理、设计、业主单位取得联系，经现场确定换填1.5米碎石处理。 第2、4、5、8、16、25、26板出现了1.5-3cm沉降。 5 K61+220涵洞 4*4.5m 设计基底应力为300Kpa，地基允许承载力500Kpa，满足设计要求。 实测地基承载力340-372Kpa设计300Kpa，没有换填处理。 第5、6、7板出现了2-3cm沉降。 6 K61+426涵洞 4*4.5m 设计基底应力为300Kpa，地基允许承载力550Kpa，满足设计要求。 实测地基承载力348-372Kpa设计300Kpa。 第9、10、11、12板出现了2-3cm沉降。 采取的加固处理 针对以上6道涵洞不同的沉降情况，为确保通车后涵洞和路基的整体稳定，我部计划对该6道涵洞基础采取Ф110地质钻孔、水泥纯浆压注的办法进行加固，加固深度为基础底面下4米。基础加固完成后，将采取有效的措施对错台进行纠正，沉降缝重新进行处理。 四、加固原理 利用液压通过注浆管将配置好的水泥浆注入涵洞基础沉降体范围内的构造物及土体中，浆液以填充、渗透、挤密等方式与构造物下面的土体结合，发生物化反应，将原来松散的土体胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性和稳定性极好的结石体，从而提高涵洞基础的强度及变形模量，减少其压缩性和渗透性，达到控制涵洞沉降的目的。 五、施工准备 1、注浆孔钻孔、施工缝堵塞完成； 2、注浆机设备完好，配置齐全有效； 3、对施工作业人员进行施工（安全）技术交底； 4、注浆液配合比经现场试验合格且已确定； 5、注浆用材料检测合格； 6、安全防护措施到位。 施工方案 压浆工艺流程 1、压浆设备选择 ①、SYB50型液压压浆泵； ②、压浆管：均为Φ25×4无缝钢管，每节管长1.5m，两端有丝扣供连接。其中一节为带孔眼管，顶端有圆锥管尖，其作为第一节压浆管； ③、灰浆搅拌机一台； ④、与压浆管配套、连接压浆泵与压浆管高压输送胶管一套，每套长40米左右； ⑤、配套风动地质钻孔机一台。 2、孔位布设 采用布Ф110地质钻孔，在地基注浆前首先要按设计钻孔，由产气量为8m3/min的空压机配合风动钻具钻进钻至比设计孔深深20cm即可，这是为了防止碎落物落入孔中，使孔深达不到设计要求，钻孔深度为涵底砼基础以下m,实际钻孔深度为H+4.2米 （H为基础厚度），按照间距1.5*1.5m梅花状布孔。