特大跨钢管混凝土拱桥收缩、徐变理论分析与试验研究.pdfVIP

118．特大跨钢管混凝土拱桥收缩、 徐变理论分析与试验研究 顾安邦 李 博 刘成才 陈庆军 (重庆交通学院) 摘 要：结合交通部西部建设科技项目。研究了钢管混凝土的收缩徐变对大跨度钢管混凝土 拱桥的受力与变形的影响。从铜管混凝土收缩徐变试验和分析出发。推导了两种分析计算方法。 提出了考虑时间、几何、温度等非线性因素的有效计算方法并编制了计算分析程序。并对巫山长江 大桥进行了空间分析及实桥测试、对比。验证了理论分析和软件。 关键词：钢管混凝土拱桥收缩徐变 理论分析试验研究 1 概述 1．1钢管混凝土构件与钢筋混凝土构件收缩徐变的异同 钢管混凝土中的核心混凝土由于钢管的套箍约束作用而处于三向受压状态。三向受力状 态的徐变，在低应力时与单向受压的情况类似，但在高应力时，特别是侧压力较大时，由于混凝 土弹性工作范围的增大，使得某些性质有所改变；同时由于徐变的横向效应(受力方向发生徐 变时，非受力方向的变形受到约束)，从而使三向受压作用下的徐变量小于单向应力状态下徐 变量。钢管内的混凝土具有干硬性、与外界隔绝、养生时不浇水等特点，因此影响混凝土徐变 的主要因素与常规混凝土有所不同，经过试验研究表明核心混凝土徐变的主要影响因素是核 心混凝土的弹模的高低、持续荷载应力及含钢率的大小。 和钢筋混凝土相类似，在长期荷载作用下，钢管混凝土由于其核心混凝土的压缩徐变与收 基金项目：交通部西部科技项目《钢管混凝土拱桥设计、施工及养护关键技术研究》。编号：2003318814202 863 缩，有两种现象发生：一是混凝土模量的降低；二是在钢管与核心混凝土之间将产生内力重分 布现象，而钢管应力增加可能导致钢材应力进入塑性阶段，使钢管发生局部屈曲。因此，核心 混凝土的徐变与收缩现象将影响到整个钢管混凝土构件的刚度和承载力。 与普通钢筋混凝土不同的是，在长期荷载作用下，钢管内核心混凝土的收缩徐变具有以下 特点：一是核心混凝土处于密闭状态，和周围环境没有湿度交换；二是核心混凝土的收缩会受 到外包钢管的限制作用；三是在受力过程中，当核心混凝土的泊松比大于钢管的泊松比时，将 会受到钢管的有效约束而处于复杂受力状态。这些都会影响到混凝土的徐变和收缩变形，因 而与钢筋混凝土相比，钢管混凝土的徐变和收缩性能更为复杂。 1．2钢管混凝土构件收缩徐变的研究现状 ry等人都进行了类似的试验，表明在连续加载情况下，构件承载力比在试验过程中由于观察 应变和挠度的变化而间歇加载的情况高出近10％，同时钢管混凝土的核心混凝土收缩值要远 小于其徐变值，因而相对徐变而言，认为在钢管混凝土设计时可以忽略收缩的影响。 在国内，哈尔滨建筑大学在1978年进行了两次较大规模的圆钢管混凝土 轴压构件和压弯构件的徐变试验，得到一些结论。但总地来说，目前对钢管混凝土徐变问题的 研究还相当少，现行的各国规范、规程对此问题的处理存在较大的差异。 1．3钢管混凝土拱桥收缩徐变的研究现状 钢管混凝土拱桥属于高次超静定结构，混凝土的收缩徐变不但使钢管的初应力发生变化， 而且由此引起了二次内力的变化，钢管混凝土是钢管与混凝土的复合结构，两者将会产生应力 重分布。同时施工中会发生体系的转换，混凝土是分时段灌注等，都会使结构的分析趋于复 杂。 目前，在钢管混凝土拱桥的设计计算中，对混凝土的收缩徐变的影响多采用与现行钢筋混 凝土拱桥设计规范(JTJ 021—85)，相同的计算方法：将计算温度引起的附加内力乘以0．7的 徐变影响，在计算混凝土收缩引起的附加内力时乘以0．45的徐变系数，使钢管内混凝土的徐 变终值小得多；当按应力叠加法进行计算时，采用素混凝土的徐变系数常常使钢管的应力大出 很多，造成材料的浪费。因此如何正确地建立钢管混凝土结构的徐变力学关系，以此重新建立 适合钢管混凝土徐变特点的徐变系数公式是比较关键的。 目前钢管混凝土的各种徐变模型大都是在试验条件下做出来的，实验室条件与实际工程 所处的外界环境是有差别的。钢管混凝土拱桥的几何形状也与钢管混凝土构件不同，一般钢 管混凝土拱桥节段多属于偏心受压构件，与轴心受力