冲击碾压施工方案修改材料.doc

沈海高速冲击碾压施工方案 （试验段战坪洋AK0+042～AK0+162) 一、编制依据 1、《公路冲击碾压应用技术指南》。 2、《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006)》。 3、《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）》。 4、交通部现行的《公路路基设计规范》JTG D30-2004规范，验收标准。 5、对本标段现场实地踏勘、调查和了解的现场情况和有关资料。 二、工程概况 沈海复线福鼎贯岭至柘荣段A1标段位于福建省福鼎市，线路经过邦福村、透埕村、排头村、何坑村和岭头村。线路起点位于邦福村附近，通过邦福枢纽互通与现有沈海高速公路连接。主线起点桩号K0+600（顺接邦福枢纽互通A匝道终点AK0+792.926），经长楼厝，于福鼎市西北侧的桐山溪特大桥跨越桐山溪，经青山岭，终点位于岭头村东北侧，终点桩号为K4+600，线路全长4.649km。 本项目主线长4.0km其中路基3345m，邦福互通及沈海高速战坪洋联络通道匝道长7.33km，其中路基6678m，主要有互通式立交2处（邦福互通及沈海高速战坪洋联络通道），主线收费站1处，地方路改移3处。冲击碾压数量见下表： 高填深挖路基工程数量表 序号 起讫桩号 情况简要说明 处理长度 中心最大填土高度 路堤边坡最大高度 分项工程数量表 大吨位压路机碾压 冲击碾压体积 （m） （m） （m） （m2） （m3） 1 K0+971～K1+150 0～1.4米粉质粘土，1.4～3.7米碎块状强风化凝灰熔岩，以下为中风化凝灰熔岩 179 16.8 33.8 　 60735 2 战坪洋AK0+042～AK0+255 0～1.7米粉质粘土，1.7～3.1米砂土块状强风化凝灰熔岩，3.1米以下为碎块状强风化凝灰熔岩 213 11.5 17.2 　 40960 3 战坪洋BK0+100～BK0+310 0～1.9米粉质粘土，1.9～3.6米砂土块状强风化凝灰熔岩，3.6米以下为碎块状强风化凝灰熔岩 210 30.2 30.7 　 139356 4 战坪洋CK0+175～CK0+440 0～1.8米粉质粘土，1.8～4.2米砂土块状强风化凝灰熔岩，4.2米以下为碎块状强风化凝灰熔岩 265 15 14.8 　 62699 三、一般要求 1、冲击碾压采用25KJ三边形双轮冲击压路机进行冲击碾压，有效影响深度≥0.6m。冲击碾压遍数以现场试验结果为准，以达到压实度要求为目标，冲击碾压宽度不小于6m。本项目采用牵引式冲击压路机，单块施工面积不小于1500㎡。工作面较窄时需设置转弯车道，冲击最短直线距离不小于100m。 2、试验员测出冲击碾压土的细粒土含量及含水量。本标段土最佳含水量为15.4%。当细粒土含量大于等于50%时，含水量（w）） 3、压路机行驶速度应在10～12km/h。若冲击碾压过程中工作面起伏过大，应停止冲压，用平地机刮平后再继续施工。 4、当土的含水量较低时，宜于前一天洒水湿润。在局部低洼地段，应抽干积水。 5、冲压时注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍应改变方向。 6、冲压施工场地附近有构造物时，应注意观察，发现异常情况时，立即中断施工，以免构造物损坏。 7、施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。 8、施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。 9、冲压边角及转弯区采取其他措施压实以达到设计要求。 10、施工中合理安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。 11、加强安全生产教育，树立安全第一的观念，操作机手在上机前必须经严格的培训，合格后方能上机。每台安排至少2名操作手，轮流进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过2h。 12、冲击碾压范围内的出入口有醒目的安全标记，禁止无关车辆与人员出入。在不断绝交通的情况下，采取交通安全措施，设置交通指示标志。夜间施工时，现场必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。 13、冲击压路机以自行方式调迁时，每20km停止休息，或洒水对胶轮进行降温，以防爆胎。 14、冲击碾压路段的最大纵坡不宜超过6%。冲压地基时，应压至路基两侧坡脚外1m。 四、试验目的 1、按规范和设计要求，路基土方施工以前，选取不小于120m土质具有代表性，条件好的路段作为冲击碾压试验路段首先施工。本标段选用战坪洋AK0+042～AK0+162作为试验段。 2、试验路段施工的目的在于通过试验，得出路基冲击碾压的沉降量、压实度、贯入值等参数，相应的碾压遍数和行使速度，总结出最佳的施工工艺和施工组织，用以指导其他路段的冲击碾压施工。 3、确定合适的冲击压路机型号、施工工艺、质量检测方法以及质量控制标准。 五、试验段准备 5.1试验段选取 战坪洋AK0+042～A