V2500航空发动机设计范文材料.doc

航空工程学院 航空发动机综合课程设计 此范文仅供进行格式及内容模块参考 实际课程设计的篇幅等具体要求以正式下发的通知要求为准 题 目 Failure of the HP Bleed Valve Closure Control Solenoid on Engine 1 1号发动机高压引气活门关断控制电磁阀故障 作者姓名 专业名称 飞行器动力工程 指导教师 李梦 副教授 提交日期 答辩日期 目录 第一章 V2500发动机概述 - 1 - 1.1 V2500发动机简介 - 1 - 1.2 V2500发动机结构 - 2 - 1.3 V2500发动机主要参数 - 3 - 第二章 V2500空气系统 - 4 - 2.1 V2500空气系统概述 - 4 - 2.2 V2500空气系统结构 - 4 - 2.2.1 推进气流 - 4 - 2.2.2 涡轮间隙控制 - 4 - 2.2.3 压气机气流控制 - 5 - 2.2.4 第四级轴承冷却 - 7 - 2.2.5 风扇及核心机冷却 - 7 - 第三章 高压引气活门关断控制电磁阀故障分析 - 9 - 3.1 发动机高压压气机引气气系统 - 9 - 3.2 高压引气活门关断控制电磁阀故障分析 - 11 - 3.2.1 高压电磁引气阀关断控制故障 - 12 - 3.2.2 从高压引气活门关断控制电磁阀（4029KS）到 EEC（4000KS）的接线故障 - 13 - 3.2.3 EEC故障 - 13 - 3.3故障树 - 14 - 3.4排故步骤 - 15 - 参考文献 - 17 - 修改正文后请记得更新目录页码 同一级标题格式相同，对左边页边顶格书写，数字和汉字之间统一留1空或2空 同一标题下的数字编号方法要统一，例如：一级标题用一、 二、 三、此为汉字顿号，占2个字符位；二级标题用1、2、3、此为汉字顿号，占2个字符位；三级标题用（1） （2） （3） 此为汉字扩号、占2个字符位。注意目录页页码的格式是罗马字 第一章 V2500发动机概述（此为一级标题） 1.1 V2500发动机简介（此为二级标题） V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE）研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。IAE是由五家公司合资而成，包括美国普拉特·惠特尼公司(PW)，英国罗尔斯·罗伊斯公司（R·R），日本航空发动机公司（JAZC），联邦德国的MTU公司，意大利菲亚特。V2500发动机适用于中短程客机，推力在22000lbf~33000lbf之间，为空客公司的A319、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示101klbf为单位的推力级。其中V2500-A1和V2500-A5应用在空客A320系列上，V2500-D5应用在MD-90上。V2500发动机的低压转子有1级风扇,4级低压压气机，5级低压涡轮；高压转子有10级高压压气机和2级高压涡轮。燃烧室是环形燃烧室。图1.1为V2500发动机外观图。 图1.1 V2500发动机的外观图 图通栏放置（一行只放一幅图），图名或表名比正文小一号字（正文小四、图名或者表名五号字，图名放在图下方，表名放在表格上方），图或表要与下方正文之间空一行。 1.2 V2500发动机结构 进气口：环形，无进气口导流叶片，无防冰装置。风扇：单级轴流式。采用的是罗·罗公司从RB211-524E4和RJ500设计和发展来的无凸台宽弦空心叶片，增压比为1.7，叶片材料是钛合金，长度是558mm。它是在两个钛合金薄板间放入钛合金的蜂窝状材料，然后通过活性扩散焊接将其连成一体。风扇内机匣是钛合金精铸件，外机匣是由钛合金锻件加工而成。风扇出口导流叶片是复合材料。低压压气机：4级轴流式（V2500-A1是3级）。用真空电子束焊接的鼓筒用螺栓固定在风扇后面，没有放气环。高压压气机：10级轴流式。前5级静止叶片可调，增压比是16，压气机机匣是钢机匣，后面级是双层机匣。V2500发动机压气机级数划分图见图1.2。燃烧室：短环形。燃烧室壁用金属层板外壳组成，内挂有合金扇形块。扇形块“浮”在它们和外壳间的冷空气上。此设计提高了冷却效率，消除了压力，而且这些铸件可以单独更换，所以使维修费用降低，并且便于维修。气动雾化喷嘴沿圆周分布有20个。高压涡轮：2级轴流式。采用三维设计叶形、冷气单晶涡轮叶片和超塑性等温锻造的粉末冶金盘。材料是MERL76，第1级导向器用MAR-M509精铸，第2级导向器用MAR-M247精铸，涡轮外环采用可调主动间隙控制。低压涡轮：5级轴流式。应用了三维设计叶形和叶尖主动间隙控制。 轴承：共有五个主轴承，1号和三号是滚珠轴承