WG120FN2电车驾驶员技术操作规程.1材料.doc

BJD-WG120F/N2双源无轨电车驾驶员操作规程 BJD-WG120F/N2型无轨电车是可以分别使用线网电源驱动和使用自身配置的动力电池组驱动两种供电方式的双动力电源无轨电车。本无轨电车的集电杆可实现自动升降，具有良好的脱线行驶机动性能；配置新型交流电机驱动系统，加速减速平稳，电制动性能可靠，具有良好的运行稳定性和可靠性。为了使驾驶员及时了解、掌握新电车的操作技术，正确合理使用新型电车，确保行车安全，技术专业特制定本操作规程。 一、车辆结构简介 车辆型号 BJD-WG120F BJD-WG120N2 结 构 参 数 车长×宽×高（mm） 12000×2540×3700 12000×2550×3480 最小离地间隙（mm） 130 ≥145 最小转弯直径（m） ≤24 ≤24 接近角/离去角（°） 7/7 座位数 31 23-41 乘坐人数 77 88 质量参数 整车整备质量（kg） 12980 12300 最大总质量（kg） 18000 18000 使 用 参 数 最高车速( km/h) 50 ≥70（JD146D直驱）≥50（JD146C+G510A减速箱） 最大制动距离(车速30km/h)（m） 9.5 最大爬坡能力（%） 12 驻车制动效能 在与最大爬坡度相同的条件下使用，车辆能可靠地停住 车身数据 车门结构 双扇内摆折门 双扇内摆折门 一级踏步高(mm) 380 340 地板高(mm) 600 340 车厢内净高度(mm) 2180 2435 动力系统 牵引电机 JD146C/（YTD100F02） JD146D/(JD146C) 额定/最高功率（KW） 100/150 100/150 峰值转矩（N·M） 935/（1150） 2500/(935) 额定转速（r/min） 2000/（2200） 1000 额定最高转速（r/min） 4160/（4500） 3000 轮胎 轮胎型号 275/70R22.5全钢丝子午轮胎 轮胎气压（KPa） 前 900 900 后 900 850 电机控制器 额定容量(kVA) 125/（150） 峰值容量(kVA) 300/（2200） 额定输入电压(V) 600 工作电压范围(V) 250～720 防护等级 IP54 1、动力系统 动力系统由牵引电机、电源和控制系统所组成，其电路原理示意图如图a所示。 DC600V 图a 控制系统系统具有以下保护功能：短路、过压、欠压、过流、过热 2、辅助电源 辅助动力电源由辅助动力电池组和辅助动力蓄电池组充电器组成，用于无轨电车在无线网路段的短距离机动行驶。 辅助动力电源为全封闭免维护锰酸锂锂离子（或磷酸铁锂）动力电池； 单体电池电压：3.8V；电池组额定总电压：384V； 电池组总容量：100A·h； 连接方式：32个电池串联组成一组。 利用辅助动力电源行驶前，应按下集电杆下降开关使集电杆脱离线网。每次脱杆利用辅助动力电池驱动无轨电车行驶的距离不应超过4km，然后应当立即搭杆充电（无轨电车搭杆行驶或停车，充电器都会自动对辅助动力电池组进行充电。充电完成后，充电器会自动停止充电工作）。一次脱杆利用辅助动力蓄电池组驱动无轨电车行驶距离过长，会造成辅助动力蓄电池组放电过深，影响辅助动力蓄电池组的使用寿命。 3、动力电池组管理系统 动力电池管理系统拓扑图 EV02B 电池管理系统采用了集散式系统结构，由1 个主控模块和4 个从控模块组成，适用于120 串的锂离子电池系统。该系统可对动力电池进行在线检测和实时监控，为整车提供电池电压、电流、温度、SOC 及绝缘状态等信息，同时实时的判断电池的运行状态及电池组离散型，若出现故障，及时向整车发送故障信号并报警。 从控模块一般安装在电池箱里，主要功能是测量该箱串联电芯电压（每个从控模块最多可监控30个串联电池组含保险）、温度，本箱电池一致性判断并均衡电压、最高和最低电压和温度计算、风机控制以及本箱电池的累积充放电容量等，并响应主控模块的命令，将电池的信息定期返回主控模块。主控模块的功能是收集从控模块监控的数据，并对数据进行集中分析，判断当前电池的故障，进行电池系统的预警和报警。同时，主控模块还完成电池组工作电流的测量、电池组与车身之间的绝缘监测、电池组总电压测量，综合利用电池的数据进行电池的SOC 估算和电池的离散性评价。 EV02B 系统CAN 通信功能实现与车载控制器和显示系统通信，与充电机通信，为充电机提供电池充电信息。 4、空气断路器 空气断路器的开与关用电控转换操作，它的作用是: 使电源与主电路接通或断开。 b.当主电路的电流超过整定值时，开关的主触头便自