- 1、本文档共5页,可阅读全部内容。
- 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
- 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
武汉大汉阳项目牵引仿真计算研究.doc
武汉大汉阳项目牵引仿真计算研究
摘 要:本文主要对武汉大汉阳现代有轨电车的运行性能仿真计算结果中遇到的实际问题及优化后的结果进行仿真比较,通过区间限速、减少区间路口数量、缩短路口等待时间等优化车辆运行方案,为提高车辆运行品质,节约能源等提供理论依据。
关键词:牵引仿真;现代有轨电车;储能电源
DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.08.231
1 概述
武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程线路全长约19.955km。车辆采用四模块编组,三动一拖,编组形式:=Mc1+T++M+Mc2=,最高运行速度70km/h。
2 计算输入条件及基本公式
2.1 计算输入条件如下
(1)线路参数(由轨道建设方提供)。站台数量共29座,路口共31个,其中路口起始至终止限速30km/h。
(2)车辆重量。空车重量 54.5t,AW3车辆重量为77t。
(3)车辆的牵引、制动特性。在平直、干燥轨道,车轮半磨耗,AW2载荷条件下:平均启动加速度(0-40km/h):≥1.0m/s2,平均加速度(0-70km/h):≥0.7m/s2,常用制动平均减速度(70km/h-0):≥1.2m/s2。
(4)车辆的基本阻力特性,即各种工况下的基本阻力计算公式见2.2.1。
(5)储能电源容量、充电电流等。采用9500F单体电容,储能电源电压在DC500V-900V之间为可用能量,计算考虑储能电源全寿命周期内20%的容量衰减。
(6)车辆交、直流负载功率。根据辅助负载计算结果,储能电源电压900-750V时,功率为52.7kW;600-750V时,功率为52kW;500-600V时,功率为51.7kW。
2.2 列车阻力
2.2.1 基本阻力
基本阻力采用常规戴维斯公式:Fw=516*n+ mges*(0,006374 + 0v) + A*v2 式中Fw=列车阻力[N];n=列车编组数;mges=列车重量+负载[kg];v=速度 [m/s]。
2.2.2 附加阻力
附加阻力由两部分组成坡道阻力和曲线阻力。坡道阻力=列车总重*坡度;曲线阻力=600/R,折算成坡度。
2.2.3 运行阻力
3 计算结果
(1)全力南路站-?p山湖大道站,线路里程为全长876m ,该区间共的 4个路口及停车等待时间为全力三路-全力南路(60s)、救援中心消防站路口(45s)、东风乘用车1路口(45s)、全力三路-?p山湖大道(130s)。以该区间为例,分别对三种工况计算结果进行对比分析(路口起始位置-终止位置限速30km/h),计算结果见表1。
1)工况1 AW3、空调全载、4个路口均等待一个红灯周期。
2)工况2 AW3、空调全载、救援中心消防站、东风乘用车1两路口优先通过,区间限速30km/h。
3)工况3 AW3、空调全载、区间路口不起停、不等待。
仿真计算结果如表1。
由此可得,工况1:区间最低电压为463V,低于储能电源的正常工作电压。车辆起停次数为5次、停车等待时间为280s,牵引能耗占总能量的49.97%,辅助能耗占总能耗的46.74%,回收能量占总能量的63.77%。工况2,区间最低电压在储能电源正常工作电压范围内,车辆起停次数为3次,停车等待时间为190s,牵引能耗占总能量的32.46%,辅助能耗占总能耗的45.11%,回收能量占总能量的21.55%。
工况3,区间最低电压在储能电源正常工作电压范围内,车辆起停次数为1次,无停车等待时间,牵引能耗占总能量的42.91%,辅助能耗占总能耗的13.68%,回收能量占总能量的48.53%。
由此可见,区间设置过多的路口,起停次数过多、等待时间过长,相应的牵引、辅助能耗增加,影响车辆性能的发挥;反之,区间路口越少、起停次数越少,将大大降低牵引、辅助能耗,缩短站间运行时间,提高车辆的平均旅行速度,最大限度解决交通压力,更有利于城市的发展。
(2)枫树一路站-后官湖大道站,线路里程为全长1281m,该区间共的 2个路口及停车等待时间为后官湖大道-四环路(80s)、后官湖大道-莲湖路(90s)。以该区间为例,分两种工况进行对比分析(路口起始位置-终止位置限速30km/h)。
1)工况1:AW3、空调全载、路口等待一个红灯周期
2)工况2:AW3、空调全载、路口等待一个红灯周期,限速65km/h。
仿真计算结果如表2。
由此可得,工况1,区间最低电压在储能电源正常工作电压范围500-900V,最高运行速度70km/h,牵引能耗占总能量的48.78%,辅助能耗占总能耗的41.46%
您可能关注的文档
最近下载
- 幼儿园伙食培训.pptx VIP
- 新型城镇化背景下乡镇行政管理体制改革的出路.docx
- 第15课 无人机创意飞行-九年级信息科技(浙教版2023).ppt
- c guiqt4编程(第二版)(中文高清pdf扫描版) 随书源码.pdf
- 工贸行业企业岗位安全生产责任清单(参考模板2.0).docx VIP
- 城市社区公共文化服务建设问题及对策研究——以南京市彩霞社区为例.docx
- 篮球运动竞赛的组织与编排工作教案.pdf VIP
- 人教版七年级上册数学期末动点问题压轴题专题训练(含答案).docx VIP
- 包装行业的包装设计与安全标准培训.pptx
- 感恩教师,伴我成长——教师节大会学生国旗下的讲话稿.docx VIP
文档评论(0)