浅析如何建立动车组安全数据库.docVIP

浅析如何建立动车组安全数据库 　　摘 要：通过对动车组安全计划的编制以及不同阶段的安全行动要求，建立安全数据库，根据安全数据库的不断更新，进行安全风险分析评估，为动车组的安全营运提高最基本的保障。 　　关键词：动车组；安全计划；安全数据库；安全风险分析评估；安全运营 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.08.139 　　1 动车组安全标准介绍 　　目前国内已经初步有为轨道交通制定的可靠性、可用性、可维护性和安全性评价标准GB/T 21562-2008，其等同于IEC 62278。除此之外还主要借鉴EN45545和EN50126等作为安全评价标准。其中EN50126第2部分是专门针对轨道交通的安全应用指南。EN45545是专门用于评估铁道车辆防火安全措施以及相应检测方法的标准。 　　2 动车组安全计划 　　和动车组安全相关的系统很多，如转向架、空调、外门、制动、牵引、高压等；需要考虑的技术细节很多，如防脱轨、防碰撞、防电磁干扰、防电击、防火、应急逃生安全等；涉及到的技术学科很多，如机械、电子、电气、材料、动力学等；面对如此众多的系统安装要求，必须有一个科学的管理办法统筹监控各个系统安全参数。首先，动车组在开始设计之初就应编制安全计划，确保每一个系统及整车都有正确的安全要求并确保得到相应的有效验证。安全计划是指为了达到规定的安全要求而需要实施的相关行动计划。其内容应包含动车组安全目标及要求、安全流程管理及验证、相关资源支持等内容。安全目标及要求是根据相关标准制定的整车级安全要求并把这些与安全相关的要求分解到相关系统中。 　　以空调系统为例，根据不同阶段提出不同的行动要求，在这个安全计划中，空调系统的行动分为四个不同的生命阶段：概念设计阶段、细节设计阶段，样机试制阶段，试运营和服务阶段。 　　2.1 概念设计阶段的安全行动 　　（1）安全计划。安全计划作为一个项目在安全方面的指导性文件，制定安全原则、安全程序以及行动计划，在该阶段将发布安全计划。 　　（2）初步危险分析（PHA）以及危险日志（HL）。PHA进行识别可能的危险， 这些危险与空调系统及其接口相关联。在识别可能的危险时，可以利用通用的危险日志以及供应商的工程经验。 　　危险识别后，根据危险接受矩阵EN 50126中（附录1），它可以分类为：视为可接受或需要进一步调查。 　　当安全成为一个问题时，应考虑制定危险缓解措施或危险控制措施，该危险将通过危险日志跟踪并受到连续的审查。因此，HL是动态和反复的。 　　在设计、制造、测试甚至是操作阶段都可以制定危险缓解措施。在概念设计阶段，那些能够降低危害严重程度的设计概念应考虑作为第一选择。 　　（3）失效模式、影响以及严重程度分析（FMECA）。FMECA通常是一种自下而上的方法来识别潜在的功能或零部件失效模式、原因、影响，并且采取预防措施，它可以用来做RAM和安全性研究。在安全方面，FMECA提供了底层事件失效发生的概率数据，可以与FTA联合使用。 　　（4）硬件（HW）和软件（SW）关于安全等级（SIL）的分配。在分配暖通空调系统的HW和SW的SIL等级时，将依据空调系统的功能需求、PHA的结果以及标准EN 50126进行。 　　2.2 细节设计阶段的安全行动 　　（1）更新之前的分析：安全计划、PHA/HL 、FMECA。 　　（2）故障树分析（FTA）：FTA是一个自上而下的分析方法，采用图形树的形式来分析一个关键安全事件的原因。 　　FTA将在项目中用来分析、识别具体的危害， 以确定安全的顶级事件，例如当检测到火灾或烟雾时，空调不能被关掉。 　　（3）操作和支持危险分析（OSHA）：OSHA用来识别和评估与人类和设备/系统之间相关联的危险，这些相互关联的危险包括系统整个生命周期内的所有操作行为。 　　在以下行动中，应执行OSHA：试验、安装、修改、维护、支持、运输、地面服务、存储、操作、紧急逃生、 出口、 救援、事故后的响应以及培训。 　　（4）安全案例。准备安全案例，用来证明执行安全计划中所描述的安全管理行动和过程，同时也证明暖通空调系统符合预先定义的安全需求。 　　2.3 样机试制阶段的安全行动 　　这一阶段包括样机的制造、测试和调试。在这个阶段的行动应包括安全验证和确认。 　　更新之前的分析：FMECA、FTA、OSHA以及产品安全计划、HL、安全案例、安全验证和确认。 　　关键的安全项目以及功能的验证和确认将在型式试验、出厂试验和首件检验过程中进行。以下的安全测试项目将作为型式试验的一部分与型式试验一起进行： 　　（1）司机室和客室空调的安全功能测试：自动紧急关闭（信号来自于火灾/ 感烟探测装置）；手动紧急关闭（信