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沥青路面大中修工程施工常见问题及质量控制 　　[摘 要]为了改善道路的服务水平，提高道路的通行能力，带动地方经济的进一步发展，必须要不断加强日常维护和保养，适应现代交通的“快速、畅通、舒适、安全”的需求。对路面出现的龟裂和块状裂缝，纵、横裂缝坑槽等病害，维修恢复工程已迫在眉睫。本文就安庆市S228桐城段路面中修工程的施工，沥青路面中修质量控制相关问题及措施进行了简要探讨分析。 　　[关键词]沥青路面；大中修；质量控制 　　中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0212-01 　　引言 　　安庆市S228桐城段路面中修工程位于安庆市桐城境内，本次中修路段桩号为K5+600～K19+800，路线呈东西走向，全长约14.2KM，老路为二级公路，沥青混凝土路面，路面宽度为9.0～13.0M，因该路段年久失修，路面出现的龟裂和块状裂缝，纵、横裂缝坑槽等病害，就本工程的维修恢复的施工、质量控制作如下探讨分析。 　　一、路面病害状况 　　根据现场调查发现，该路段右幅的破损率为6.85%，左幅的破损率为13.88%，主要病害表现形式为：龟裂和块状裂缝，其中龟裂缝面积大约为5163.875M2，约占本路段总面积的4.80%，病害总面积的44.64%，块状裂缝面积大约为5601.5M2，约占总面积的5.21%，病害总面积的48.42%，纵横裂缝面积约占本路段总面积的0.21%，病害总面积的1.92%。 　　二、主要病害分析 　　现场调查资料显示，全线沥青混凝土路面主要病害表现形式为：龟裂、块状裂缝、纵横裂缝、坑槽、松散。对调查结果及有关资料进行分析后认为： 　　1、裂缝问题主要原因有三种：一是公路路面行车荷载辗压路面所引发的路面结构性裂缝，也就是通常所称的荷载性裂缝；二是因为公路沥青路面温度变化而致使裂缝产生，有低温收缩性裂缝、疲劳裂缝；三是原公路沥青路面采取的半刚性基层而产生的温缩裂缝或者干缩裂缝，引发路面反射性裂缝或者对应裂缝，一般由车辆荷载和温度变化共同作用引发的。本路段龟裂病害单独小面积出现时，经过分析较大可能是局部材料配合比不当或末拌和均匀等使沥青与石料粘结性差所致；当龟裂位于纵横缝位置时，为纵裂缝的次生病害，路面出现纵横向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空产生网裂。 　　2、沥青路面沥青掉粒、松散引发坑槽问题。这种问题主要是因为在公路施工过程中选择的抗剥落剂不适合或者施工工艺不到位，导致施工之前的室内试验效果与现场施工展现的效果不一致，在雨季沥青容易剥离，就会引起掉粒、松散等问题，从而导致路面坑槽积水造成危害。 　　3、沥青路面抗滑性弱。发生这种质量问题一般是由于沥青路面泛油，致使路面光滑，抗滑性自然不好，对行车安全造成很大危害。 　　4、沥青路面坑塘。机械性损伤是一个因素，不过更多的是因为沥青路面龟裂松散没有得到及时处理而引发的。路面修补使用的沥青混合料质量不好或者是温度过低、沥青老化、沟槽回填不扎实等问题都会引发沥青路面坑塘的质量问题。 　　三、沥青路面质量控制措施 　　1、沥青的质量控制 　　沥青是公路沥青路面的最重要的材料，要对施工所用的沥青的质量严格把关，控制质量。对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。有时根据合同要求，可增加其它非常规测试项目。 　　2、拌和过程的质量控制 　　拌和过程的质量控制主要包括三个方面：（1）矿料级配控制：为了尽量减小设计级配与实际级配的差异，在设计生产配合比时，先要对冷料仓皮带转速与冷料的流量进行了解，从而测定出电机转速与上料流量之间的关系，这样生产时就能提高领料之间的配合比精度；（2）拌和温度控制：混合料温度过低会影响摊铺及碾压质量，另外还会造成碾压困难，但是温度过高又会引起沥青老化变硬，造成混合料性能衰减，所以在拌和中要严格控制拌和温度，间歇式拌和设备每盘拌和时间最好在45秒到50秒之间，其中干拌时间不少于5秒至10秒，以混合料拌和均匀为标准；（3）油石比的控制：沥青含量过大，会有过多的自由沥青在矿料之间起到润滑作用，会导致混合料的强度降低并产生泛油现象；如果沥青含量过小，则混合料难以压实并且空隙率过大，会造成路面的早期损坏，所以，要严格控制油石比，其误差分为要控制到0.3%以内。要对沥青的计量设备进行经常性的严格检测，特备是要对标准砝码进行校核和调整，并对沥青计量斗、排放