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浅析所需性能导航（RNP）及应用 　　随着航空运输业的持续发展，传统航路的局限性日趋严重，在此背景下基于性能的导航（PBN）以及所需性能导航（RNP）应运而生。本文首先从PBN的发展介绍RNP的由来，然后从RNP的定义，RNP的分类以及各个类别的适用范围及精度和RNP的功能等方面来进一步介绍，方便读者理解有关RNP的知识。 　　【关键词】PBN RNP 精度 适用范围 　　1 所需性能导航（RNP）的由来 　　随着经济的发展，全球航空业得到了快速的发展。拥挤的空域，和空中流量的持续、高速增长，造成航班延误情况日益严重。空管部门本着扩充空域容量，减轻管制员工作负荷的宗旨，迫切需要开发、研制先进技术手段。鉴于此，2006年，ICAO在整合世界各国RNAV（区域导航）和RNP （所需导航性能导航）运行实践和技术标准后，颁布了PBN（基于性能导航）手册，作为全球统一的运行规范。 　　PBN是以实施仪表进近程序、沿空中交通服务航路运行和在指定空域运行的航空器性能要求为基础的区域导航。PBN导航应用包括RNAV和RNP。实施RNAV导航应用是按RNAV导航规范来执行；实施RNP导航应用时按RNP导航规范来执行；因此PBN其实涵盖了RNP 和 RNAV的所有技术标准。这也表明，RNAV和RNP是PBN中最为关键的要素。RNAV使航空器在导航信号限制和机载导航设施的能力限制耦合，实现了沿任意期望的航路飞行的导航。 　　发展RNP最重大的意义是使得航空导航摆脱了地面电台的束缚，实现了在导航信号覆盖范围内能实现任意期望航迹上的飞行。该概念在用于北大西洋上空构建平行航路时，为建立更多的平行航路，提出航路之间最小安全侧向间隔的问题，这就要求沿平行航路飞行的飞机，不仅能沿任意给定航迹飞行，而且在沿航迹飞行时不能左右偏太多。为此，欧美国家对在北大西洋上空飞行飞机的区域导航（RNAV ）系统的导航性能提出了要求。这就是著名的RNP 10北大西洋航路。1994年ICAO根据北大西洋导航系统使用MNPS（minimal navigation performance specification）概念的基础上提出RNP的概念。同时RNP也要求航空器必须具备机载导航性能监测及告警功能。PBN的规范种类如图1所示。 　　2 所需性能导航（RNP）的定义 　　RNP要求航空器能够达到预计导航性能精度大于95%的时间。RNP的精度用RNP和后缀数字表示。如满足RNP5性能要求的飞机，应实现95%的时间保持在标称航迹左右各5NM以内的范围内飞行；99.999%的时间保持在标称航迹左右各2RNP（10NM）范围以内。其示意图如图2所示。 　　RNP是定义航空器在某空域内运行时的导航性能精度，是通过对导航精度的描述来确定在某一空域内运行需要的导航性能精度，用相应的精度值来表示RNP 的类型。RNP对航空器机载导航设备、相应 RNP 类型空域的导航设施的精度和空域都有相应的要求。 　　从航空器机载设备的角度来看，精度值受制于导航源误差、机载接收误差、显示误差和飞行技术误差（FTE）（分析侧向导航元时）。RNP运行要求：任意一次飞行在其 95%的飞行时间内，各侧向和纵向两维空间内允许的总的系统误差（TSE）必须小于其运行的RNP的精度值。 　　从空域运行标准来看，要求提供相应的导航设施达到导航性能精度值（RNP类型）。在实际运行中，应满足下面三种情况： 　　（1）不允许航空器导航精度不符合空域RNP 精度值要求的航空器在此空域内飞行。 　　（2）航空器导航精度不符合空域RNP 精度值要求的航空器在此空域内飞行应对其提供较大间隔标准方才能运行。 　　（3）可以允许导航性能精度高于空域的RNP值的航空器，在该空域内运行（如：具备RNP1许可的航空器能在RNP4的空域内飞行）。 　　3 所需性能导航（RNP）的分类 　　目前ICAO根据符合95%的侧向和纵向位置精度的数据要求共定义了五种 RNP 类型：RNP0.3、RNP1、RNP4、RNP10、RNP12.6和RNP20。下面将就这几种导航类型做说明。 　　RNP1是目前应用要求效率和精度最高的航段，同时也是终端区与航路飞行阶段最有效的运行体现。使程序和空域管理的效率达到了最高。满足P-RNAV（ 精密区域导航）导航精度要求的航空器基本满足RNP1的要求，但因为固定转换半径、平行偏置以及包容度的一致性略低于相关的要求，所以P-RNAV不满足RNP1 要求的先进功能。 　　RNP4是为支持依赖于导航设施距离而进行的航路和空域设计，实际应用中常用于洋区和偏远陆地上空划设的航路。 　　RNP10、RNP12.6和RNP20 这 三种 RNP 类型是为支持导航设施稀少的洋区或偏远地区应用最小侧向和