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敲击探伤 三、汽车零件的平衡检验 在汽车维修中，对主要的旋转零件或组合件，如曲轴、飞轮、离合器压盘、转动轴、甚至车轮等须进行平衡。 平衡既是旋转零件质量分布的一种表征，也是这种分布的检验及在必要时的校正； 事实上不可能也并不要求高速转动的汽车零件达到完全的平衡，而允许各自留有一定的不平衡量。EQ1090E发动机飞轮应进行静平衡，不平衡量不大于100g.cm，曲轴进行动平衡，每端不平衡量应不大于100g.cm。 汽车零件的平衡分为静平衡和动平衡 静不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的； 针对径向尺寸较大而轴向尺寸较小的盘形零件，如发动机飞轮、离合器压盘、制动盘、皮带轮等。 动不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋转轴线不重合而引起的； 针对轴向尺寸较大而径向尺寸较小的轴类零件，如发动机曲轴，传动轴或质量较大的轮胎。 动平衡的零件一定是静平衡的，而静平衡的旋转件不一定是动平衡的。 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验一、汽车总成装配的一般技术要求 汽车总成装配是按照规定的技术条件，将组成总成的零件和部件连接在一起的过程； 总成装配的技术要求通常包括：配合副配合特性；主要连接件的紧固力矩及其均匀性；各零件工作表面和轴线间的相互位置；旋转件的平衡要求；高速运动件的质量要求，以及密封性、清洁度和调整要求等。 零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形位公差以及表面粗糙度有关，常以间隙或公盈表示。 零件间的位置要求包括轴线间的平行度、垂直度和同轴度等。 总成的装配精度是指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度，包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等。 二、汽车总成装配原理与试验 为了检验总成的装配质量，总成装配后应进行磨合与试验，以发现修理装配中的缺陷，提高配合副工作表面的承载能力。 1·总成装配的基本概念总成装配精度；影响部件和总成装配精度的因素：⑴部件或零件材料性质的变化；⑵零部件几何尺寸的变化；⑶部件相互位置公差的变化；⑷部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等； 在总成装配中为了保证装配精度常采用选配法、调整法（汽车主减速器主、被动齿轮的装配精度就是依靠调整垫片或改变被动齿轮轴两端的调整螺套的位置来保证的）和修配法（活塞与气缸的配合可通过珩磨来保证；活塞销与活塞销座孔的配合可通过铰削来保证）等。 清除积碳的方法有：机械清除法；化学清除法（化学清除法是采用退碳剂将零件上的积碳膨胀和溶解）；熔盐清除法（温度400℃±10℃的65%的氢氧化钠、30%的硝酸钠和5%的氯化钠溶体中进行处理）； 试验证明：多数退碳剂只能有限量的溶解积碳。退碳剂的主要作用是使积碳层膨胀、变松、削弱其与金属的结合力，积碳不会自动脱离金属表面而溶于退碳剂中。 退碳剂的成分：溶剂、稀释剂、活性剂和缓蚀剂（防止退碳剂中的碱性成分对有色金属的腐蚀），加入过多会降低退碳效果。）组成。 3·水垢的清洗：化学清除法； 超声波清洗：（ 喷油嘴） 能清洗具有难以接近的空腔和油道的形状复杂的零件。 影响汽车零件超声波清洗过程的主要因素有超声波的频率和强度、清洗液的性质和温度及零件相对于超声振动发生器的位置。 一般来说20~25KHZ的频率最合适，超声能量密度以1~2V/cm2为好，温度范围在20~50℃，被清洗零件的表面接近并面向超声振动发生器清洗效果最好。 第一章 汽车修理工艺概论 第一节 汽车修理的经济效益分析 第二节 汽车修理工艺过程 第三节 汽车及零部件清洗工艺 第四节 汽车零件的检验分类 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第四节 汽车零件的检验分类 零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。 汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等； 件出现破裂，具有明显裂纹、变形或磨损时，一般可通过外部检视进行检验。 零件因磨损引起尺寸上的变化，或因变形引起几何形状或相互位置公差的变化，必须采用通用或专用量具，通过测量尺寸或相对位置公差来确定零件的技术状况。 对零件的物理机械性能和零件内部的隐蔽缺陷，则必须采用染色法、磁力探伤法、X射线法、超声波等设备来检验。零件的平衡检验。 一、形位误差检测 平面度 圆度 圆柱度 圆跳动 平行度和垂直度 同轴度 直线度 平面度误差的检测 平面度是指平