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汽車檢修實務期末報告 -TOYOTA與HONDA底盤比較 班級:車輛三甲 學號 姓名:賴焜洪 目錄 底盤構造……………………………………………………….3 傳動系統……………………………………………………….4 煞車系統……………………………………………………….5 懸吊系統……………………………………………………….6 轉向系統……………………………………………………….7 HONDA ACCORDVSTOYOTA ALTS……………………..8 前懸吊比較…………………………………………………….9 後懸吊比較…………………………………………………….10 剎車比較……………………………………………………….11 轉向比較……………………………………………………….12 參考資料…………………………………………………….....13 底盤構造 完整的車輛底盤裝置均須具有傳動系統、剎車系統、懸吊系統、轉向系統、及車輪總成等 傳動系統 傳動系統的功能係將引擎的動力傳至車輪，並使汽車能依 各種的行駛路況，選擇適當的檔位行駛。  煞車系統 煞車系統係利用機械的力量(手煞車)將車輛停駐，及利用 油壓或空氣壓力將行駛中車輛作減速或停車的安全裝置。 懸吊系統 懸吊系統將車身架與車軸連接在一起，用來支撐車輛的重 量及載重量，並將車輪的推進力傳輸至車身架，及用來吸收道 路面之震動，減少車輛的震動使乘坐舒適。 轉向系統 轉向系統的係由駕駛者操控方向盤，經由轉向連桿組使轉向的前輪改變行駛之方向。其組成之構件包括有方向盤、方向機軸、轉向齒輪總成等所組成。 HONDA ACCORD VSTOYOTA ALTS 前懸吊比較 ACCORD:雙A臂式懸吊 雙Ａ臂式又稱為雙叉骨式或雙雞胸骨式，雙Ａ臂式懸吊因使用目的不同而有多樣化的結構型式，上、下控制臂呈Ａ型、Ｖ型或▽型。 ALTIS:麥花臣式懸吊 麥花臣式是內藏減震筒，縱置裝有彈簧的支柱，上端裝在車身上，下端以低臂支撐的構造。因為減震筒裝在車身上的位置較高，所以對位的設定正確，變化較少，可將路面傳來的衝擊分散到較寬廣的範圍。 後懸吊比較 ACCORD:多連桿式懸吊 多連桿式懸吊的各連桿以不同的長度、角度做連結，藉著連桿的配置，將力量施加到前後左右的狀態下，懸吊系統上下活動時，使對位達到最適當的變化，確保良好的操縱性。 ALTIS:拖曳臂式懸吊 托曳臂的樞軸以與車身中心線成直角的關係裝置在懸吊架，由於托曳臂的樞軸與車身中心線成直角，使托曳臂和車輪與車身中心線成平行狀態，車輪的行程與地面成垂直。托曳臂式懸吊有傾角變化為0的優點，並使避震器不會彎曲，乘坐舒適性及空間利用率佳。 剎車比較 ACCORD和ALTIS同樣是四輪碟煞 優點：散熱較快，長時間使用煞車時煞車系統的熱衰退效應比鼓煞少，保養維修較為容易，不容易累積粉塵。 缺點：成本比較高，來令片磨損比鼓煞快，雨天因為碟盤容易碰到水，下雨天剛開始開車的時候煞車效果會比較差一點 轉向比較 ACCORD和ALTIS同樣是齒條與小齒輪式 以小齒輪代替蝸桿，小齒輪與與齒條相嚙合，齒條的兩端與左右側的橫拉桿相連接，構造最為簡單，但震動卻最大，當打動方向盤時，小齒輪的旋轉帶動齒條向左或向右移動，再經由左邊或右邊的連桿而使車輪轉向。 參考資料 /question/question?qid=1508122606577 .tw/cars/altis.asp .tw/products_info_accord_specs.html /question/question?qid=1306012710187 /question/question?qid=1010101608625 http://www.wretch.cc/blog/erjm/question/question?qid=1405122416087 .tw/am/mtkao/file/car/c/car-c12.pdf 謝謝各位 * * *