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电力电子与电力传动 ·921 · 电动汽车驱动电机峰值功率的匹配 邓 力 刘和平 江 渝 付 强 输配电装备及系统安全与新技术国家重点实验室 重庆大学 重庆 400044 【摘 要】 为了减小驱动电机电流的大小，总是希望驱动电机以最小峰值来满足电动汽车的最佳动力 性指标。本文将根据电动汽车的动力性要求，从整车驱动角度详细分析电动汽车超车加速 工况下的行驶性能。然后以驱动电机的理想工作特性为理论依据，电动汽车的动力性指标 为约束条件，推导出电动汽车驱动电机在短时工作条件下，最小峰值功率的匹配条件和匹 配方法。 【关键词】 电动汽车 驱动电机 峰值功率 传动比 Peak Power Matching of Motor for Electric Vehicle Deng Li Liu Heping Jiang Yu Fu Qiang State Key Laboratory of Power Transmission Equipment System Security and New Technology ， Chongqing University ，Chongqing 400044 ，China Abstract ：For increasing current of motor for electric vehicle （EV ），the motor is expected to meet the best dynamic indices with minimum peak parameter. According to the dynamic requirements ，this paper analyzes ，from the perspective of whole vehicle driving ，the EV performances during overtaking. On the theoretical basis of driving motor’s ideal operation characteristics ，and under the constraint condition of EV dynamic indices ，the paper deduces the Minimum Peak Power matching method. Key words ：electric vehicle ；drive motor ；peak torque ；drive radio 电动汽车的心脏是它的驱动电机，其性能必须符合汽车的动力性需求。电动汽车的动力性主要由 以下三个指标来评定[1] ：汽车的最高车速；汽车的加速时间和汽车能爬上的最大坡度。为满足电动汽 [2 ～4] 车的动力性指标，驱动电机的理想驱动特性应具有低速恒转矩和高速恒功率的特性 。 电动汽车巡航行驶时，是以驱动电机连续运行时的工作特性来满足汽车的动力性要求。由于电动 机在其过载能力范围内能够自动适应负载的变化，所以电动机总是利用其过载能力即峰值参数来满足 电动汽车在上坡起步、爬坡和加速过程工况下动力性的要求。为了减小驱动电机的电流，通常希望驱 动电机能用最小的峰值功率来满足电动汽车的设计要求，但是文献中大多是根据理想驱动特性对驱动 电机连续运行时额定参数进行匹配[4 ，5]或仅仅给出了驱动电机连续运行 时恒功率区越宽需要驱动电机 输出功率就越小的结论 [6] ，没有对如何以驱动电机最小峰值功率来满足电动汽车的最佳动力性指标作 进一步的分析。