轨道工程施工试编.docxVIP

目 录一、工程概况1二、施工依据2三、轨道铺设标准21、钢轨及道岔类型22、轨枕及扣配件23、道床3四、正线轨道施工过程31、施工准备32、铺底碴33、预铺道碴34、轨排组装4（1）吊散轨枕4（2）一次翻枕4（3）安装道钉、锚固架4（4）硫磺锚固4（5）二次翻枕5（6）匀枕5（7）散摆扣件5（8）上钢轨6（9）拧紧螺母和上油6（10）检查和吊装至存放场75、铺轨排7（1）轨排运输7（2）采用JQ170架桥机铺设、轨排换装龙门吊配合进行铺轨76、上碴整道87、施工测量98、起、拨道捣固99、动力稳定910、轨道质量检测1011、轨道精调10五、站线人工铺轨10六、施工重难点111、隧道内铺轨工效低11（1）难点分析11（2）解决方案122、小半径曲线隧道内铺轨难度大12七、资料整理情况13八、新工艺新技术13九、开竣工日期13十、变更设计情况及次数13十一、工程质量评价，检查结果等情况13新建麟游矿区至宝鸡二电厂铁路工程PJ-H标施工总结一、工程概况新建铁路麟游矿区至宝鸡二电厂专用线PJ-H标为全线铺架标，位于陕西省关中西部的宝鸡市，地跨凤翔、岐山、麟游三县。线路起讫里程DK0+700～DK87+720，线路全长87.1008km，正线铺轨长度85.804km。区间线路最大纵坡19.9‰，其中12‰以上线路达37km，占线路全长的43％；线路最小曲线半径600m。全线共分布车站8处（不含接轨站），近期开站已施工车站3处，3处全为中间站。分别为：凤翔西站（DK12+000）、招贤站(DK65+250)、郭家河站(DK87+075)。站线铺轨总长度13.275km，道岔37组，正线道岔16组，站线道岔21组。正线及到发线采用JQ170架桥机进行铺架一体作业，采用基地组装轨排，经铁路平板车运输至现场进行铺设的施工方法；凤翔西站全部站线及其它两个车站的次要站线采用人工铺轨的方式。参建各责任主体基本情况如下：建设单位：陕西宝麟铁路有限责任公司设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限责任公司监理单位：华铁工程咨询有限责任公司宝麟铁路监理站施工单位：中铁十七局宝麟铁路铺架项目经理部负责施工二、施工依据1、施工设计图纸、设计文件、变更设计文件。2、铁道部颁现行铁路施工规范、规程、验标及技术安全规则。3、项目部制定的各项施工作业指导书、专项技术交底、安全质量措施。三、轨道铺设标准1、钢轨及道岔类型正线及站线均采用50kg/m标准新轨，长度≥1000的隧道内铺设50kg/m耐腐蚀性钢轨，桥梁及路基铺设护轨段采用12.5m再用轨。道岔类型包括P50-1/12道岔（图号专线4257）和P50-1/9道岔（图号CZ2209）两种。2、轨枕及扣配件正线一般路基地段铺设新II型预应力混凝土枕（图号研线0322），每公里铺设1760根；半径小于或等于800m曲线地段、坡度大于12‰的下坡地段按规范属于加强地段，每公里铺设1840根；桥上及铺设护轨的路基段铺设新III型混凝土桥枕（图号专线3448-I），桥上每公里铺设1680根，路基段每公里铺设1667根。到发线采用新II型混凝土轨枕，1520根/km；其它站线及次要站线采用新II型混凝土轨枕，1440根/km。扣件均采用弹条I型扣件（图号TB/T1495）。3、道床宝麟铁路铺架正线道床采用级配碎石道砟，单线道床顶面宽度3.5m，路基地段道床底砟厚度20cm，面砟厚度为25cm，道床边坡1：1.75，砟肩堆高15cm，桥梁地段道床厚度30cm,隧道地段道床厚度30㎝。曲线地段外轨超高，应按设计时速设置，超高地段均以面砟调整。四、正线轨道施工过程有碴轨道铺设施工工艺主要包括：施工准备→铺底碴→预铺道碴→铺轨排→分层上碴整道→轨道精调。1、施工准备铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。2、铺底碴利用既有便道及正线路基将道碴通过汽车运送到路基上，铺设厚度为0.25m，底碴摊铺压实后道床密度不小于1.6g/cm3。3、预铺道碴预铺道碴上碴量为总面碴数量的50%，摊铺时轨枕范围内预留15cm起道量，采用压强不小于160kPa挖机进行碾压，压实密度不小于1.7g/cm3。按照设计中线位置进行开槽，经技术人员及现场监理验收合格后进行铺轨作业。4、轨排组装轨排组装采用“反锚法”，主要工艺流程如下：（1）吊散轨枕在这个工序内将一个轨排所需轨枕数量、类型成捆地从轨枕存放场地，利用龙门吊吊落到组装台位上，并立即在台位上将轨枕散开，散枕时要注意布枕均匀。吊枕应注意挂钢丝绳的方法和部位，以免脱落伤人或挤伤手指。（2）一次翻枕利用撬棍插入轨枕的道钉孔，将它翻转90°，使轨枕侧翻,并将轨枕摆正并保持适当距离便于安放锚固架。在插入撬棍使用时，防止撬棍的脱、