益阳资江三大桥交工后工程使用及运行情况报告.doc

益阳资江三桥交工后 工程使用及运行情况报告 益阳市大桥管理所 一、工程概述 1、地理位置及性质 益阳市资江三桥位于资江一桥下游2.8公里处。南接龙洲路，北连白马山路。它既是319国道的交通桥，也是连接益阳市城区南北两大部分的城市桥梁。 2、工程组成及规模 1）资江三桥全长1135.52米，宽24.5米；它由28×20m现浇预应力连续箱梁的引桥、4×55上承式箱肋拱副孔及96m+108m+96m中承式钢管砼拱主孔组成。全桥基础除11#墩及18#墩由沉井和桩基配合组成外，其余全为桩基。共128根桩，均为嵌岩桩。桥位处的地质状况良好，卵石层下为玄武岩，岩石风化不严重，强度很高。所有的桩均落在微风化岩石上。良好的地质状况，为大桥的安全运行打下了坚实的基础。 2）现浇连续箱梁引桥 引桥连续箱梁的截面为单箱五室斜腹板，顶宽24m，底宽17m，为C40预应力钢筋砼。采用满堂式支架整体大块模板逐孔现浇。 3）上承式箱肋拱副孔 主桥副孔为箱肋拱，南岸3孔，北岸1孔。横桥方向为两组肋，每组肋宽7.30m，由5个箱组成，单箱高1.40m，宽1.46m，采用C40砼。箱间空隙用掺入微膨胀剂的C40砼填筑。底梁、立柱、盖梁用C30钢筋砼。桥面板用30cm厚、C30预制钢筋砼简支板，再在上面浇筑一层5cm厚、C30砼现浇层。 4）中承式钢管砼拱主孔 主桥主孔为中承式钢管拱，由3跨组成，两边跨采用净跨径96m，净矢高21.333m，矢跨比1/4.5，中间跨采用净跨径108m，净矢高27m，矢跨比1/4。拱轴线为二次抛物线形。拱肋为钢管砼拱肋，肋高2.8m，为哑铃形断面，上下管外径均为1.3m，壁厚1.4cm，上下管间用厚1.4cm的缀板连接。上下管及缀板腹腔均用能补偿收缩的微膨胀C50砼填充。所有钢构件外露部分均用GCM新工艺防腐。 全桥共有吊杆32对64根，顺桥方向间距6.75m。采用PES7―121平行钢丝成品拉索，外色双层PE防腐，两端配冷铸镦头钢锚，锚头上端用发泡材料，下端用黄油防腐。 5）设计标准 桥梁宽度：全宽24.5m（包括2×2.25m人行道）、钢管拱部分宽27.1m。 设计荷载：汽车－超20级，挂车－120级 人群－3.5KN/㎡ 设计洪水频率：1/300 通航等级：III－2级 通航孔径：70m×10m 6）附属工程 附属工程包括桥面铺装、泄水管、栏杆扶手、伸缩缝、灯具、通讯及照明管线预埋件等。 3、开工、交工验收、竣工验收日期 开工日期：1998年10月28日 日期：2002年月10日 工验收日期：200年月0日cm厚的沥青砼，分两次摊铺，下层为5cm中粒式重交沥青混凝土，施工过程中平整度、密实度较好。自交工运行以来，通过冬季低温和夏季高温的考验，沥青路面未发现龟裂、松散、泛油和老化现象，但在桥梁和引线的结合处，由于引线路堤压实度不够，出现沉降，致使大桥路面两端各出现一道横贯全路的裂缝。 六、支座与伸缩缝的运行管理 全桥的支座分为两类，一类为盆式橡胶支座，用于连续梁桥，另一类为橡胶板式支座，用于箱形拱桥。盆式支座有62个，板式有两千多。经搭架对盆式支座进行检查，未发现有异常现象。 全桥有伸缩缝11道，自运行以来，定期对伸缩缝进行清理，主要是清理伸缩缝中的杂物、卵石以及其他坚硬、尖锐实物，同时观察橡胶带有无破损、伸缩缝两侧与砼的结合有无破坏，在伸缩缝处行车是否平稳。由于通车的时间还不长，伸缩缝依然完好。 七、泄水管、扶手栏杆运行管理 目前三泄水管的状况不理想，造成这种状况原因有先天的，也有后天的。所谓先天的就是泄水管的材质是PVC管，这种材质刚度小、重量轻，遇大风左右摆动，不少被风刮落；另一方面，有不少泄水管是水平布设，桥上的雨水落入管中，流速减小，泥沙淤积，久而久之，管中的泥砂越积越多，致使接头松动，造成不少水平设置的泄水管断落。所谓后天的就是维护不及时。 三桥的扶手在交工验收时就存在两处缺陷，在缺陷保养期也未修复，目前仍然如此。另外2002年冬季桥面结冰，一辆客车由南向北行驶，进入北端引桥，冲上人行道，撞坏栏杆12m，险些造成重大交通事故。虽然已经修，但与原状相比，仍有差距。 三桥的栏杆由于使用已有几年，出现多处锈蚀、斑点、油漆剥落现象，对整个栏杆的质量和美观都有影响。为此，2004年8月至9月，大桥管理所耗资25.68万元，对整桥栏杆全部除锈、涂两遍防锈漆，再在外层粉刷两遍氯磺化聚乙烯面漆，使三桥栏杆的面貌焕然一新。 八、建议 1、。 2、增加对大桥养护的投入，添置必要的仪器设备，定期对大桥进行较全面的观测。 二00五年八月 7