快速曲线的养护维修讲课讲义.ppt

快速曲线的养护维修 在线路设备中，曲线是线路的薄弱环节， 列车在曲线上运行时，受力条件十分复杂，随着列车速度的提高，本身薄弱的曲线地段病害日益明显，晃车及轨检车扣分明显增多，为此，我们必须高度重视曲线养护，深入研究曲线病害类型及产生原因，提高养护维修的作业技能，以适应提速要求。 1、曲线现状及提速带来的影响 1.1 曲线现状 1.2 提速对曲线的影响 1.1 曲线现状 近几年来，由于电气化的开通及运输条件的变化，我们几乎没有全面整正过曲线，只是长期采用简易拨道法调整个别点正矢，甚至只满足目视平顺，非标作业依然存在，造成曲线“反弯”、鹅头大量存在，同时对于顺坡率超限及复合不平顺病害没有给予高度重视，日积月累，问题越来越多，越来越难解决，导致现在班组长不愿意去解决。列车提速后，这些病害造成了曲线大面积晃车。另目前我段管内技术状态不良如超高不符合标准的仍然存在，由于受顺坡率的限制，在曲线改造之前仍无法调整。 1.2 提速对曲线的影响 速度的变化使轨道所承受的荷载、冲击力、破坏力以及机车牵引力等等发生一系列变化，针对我们的曲线设备影响较大的主要有以下几个变化： 1.2.1冲击力的变化 1.2.2振动荷载的变化 1.2.3破坏力的变化 1.2.1冲击力的变化 大量研究、试验结果表明，列车速度提高后，具有不平顺的车轮或轨道产生的冲击力相当可观，不容忽视，通常可用下列公式来评估冲击附加荷载 △P＝av√km a---不平顺斜率 v---行车速度，m/s k---线路刚度，N/m m---车轮簧下质量,kg 北方交大曾在京秦线快速铁路上对有轨面掉块的钢轨垂直力进行过测试，结果与上述公式基本相符。所以运行高速列车的轨道钢轨表面必须有相当好的平顺性,及时整治不规则磨耗等等。 1.2.2振动荷载的变化 高速列车施加给轨道的振动荷载，可使道碴颗粒之间的摩阻力下降，石碴流坍，线路变形增加，造成曲线线形不易保持。 1.2.3 破坏力的变化 随着列车速度的提高，轨道所受的破坏力增强，日本铁路根据多年的运营经验，得到了对轨道的破坏力与列车轴重和行车速度的经验公式： F＝∑P?×K?×v F－ 列车对轨道的破坏力； ∑P－ 列车各个轴重之和 K－车体系数 以上资料表明,在现有的设备条件下，再加上提速对设备带来的不利影响,要保证本身技术状态不良的曲线不出现失格，这就对我们的维修养护提出了更高的要求，所以我们要深刻认识病害产生的原因,以防止有害作业的进一步产生。 2、曲线现存主要病害及产生的原因 2.1 曲线不圆顺，存在“鹅头”或反弯 2.2 轨向及水平的逆相复合 2.3 缓和曲线综合状态不良 2.4 曲线地段轨枕失效，动态轨向变化。 2.5 连续三波或多波的短波不平顺， 1、曲线不圆顺，存在“鹅头”或反弯，钢轨不均匀侧磨 曲线病害最多也最为笼统的就是曲线不圆顺，曲线不圆顺由很多原因造成，如长期非标准作业、采用简易拨道、长期养护后没有综合整治和恢复曲线状态等等。 （1）曲线圆度偏差对列车晃动的影响的理论分析 对一条圆曲线而言，在圆度理想的状态下，其半径是一个不变的常数，而实际上，在列车荷载的不断冲击下，曲线的圆度往往发生变化。线路维修管理中通常用20m弦丈量曲线正矢的方法分析曲线的圆度，并据此进行拨正作业。曲线正矢f和曲线半径R的关系可用下式表达： R=50000/f 当曲线圆度发生偏差时，某一点的实测正矢与计划正矢之间有一个差值，设为Δf；该点的实际曲线半径与理论半径之间也有一个差值，设为ΔR。二者之间的关系是： ΔR=50000/f—50000/（f+Δf）=50000*Δf/[f*（f+Δf）] 在曲线上匀速行驶的列车车体横向加速度： a=V2/R（V—行车速度）。 由于曲线圆度的偏差，造成车体横向加速度的变化： Δa= V2/R—V2/（R+ΔR） Δa = V2*ΔR/ [R*（R+ΔR）] 由上式可见，车体横向加速度的变化与行车速度为正向二次抛物线关系，与曲线圆度偏差近似成正比线形关系。因此，对同一曲线圆度偏差值，在快速情况下会产生一个较一般速度情况下大的多的横向加速度。换言之，曲线圆度偏差对晃车的影响随着行车速度的增加而成倍增加，行车速度由80km/h增加到160km/h，车体晃动对旅客舒适度的影响将增加到原来的4倍。所以在快速行车条件下，需要曲线的圆度具有更高的精度。 （2）从