陈军==解析马鞍山长江公路大桥左汊主桥北边塔塔柱施工技术.docVIP

解析马鞍山长江公路大桥左汊主桥北边塔塔柱施工技术 陈 军 深圳地质建设工程公司上海分公司 上海 201400 摘 要：马鞍山长江公路大桥位于安微省的东部，2013年12月31日投入使用。马鞍山长江大桥全长约36.274千米。其中跨江主体工程长11.209千米，南岸接线长19.320千米，北岸接线长5.745千米2013年12月31日投入使用。该起于马鞍山当涂县牛路口（苏皖界），接溧水至常熟的高速公路在当涂县江心洲位置处跨越长江；止于安徽省马鞍山市郑蒲港新区姥桥镇206国道，接马巢高速公路，是合常高速公路的重要组成部分。马鞍山长江大桥全长约36.274千米。其中跨江主体工程长11.209千米，南岸接线长19.320千米，北岸接线长5.745千米索塔结构设计为门式结构，主要由下、上塔柱及、横梁组成上塔柱及、横塔高（从塔座顶面算起）为175.8m，桥面以上塔高约为1.5m，下塔柱高3.5m（塔座顶至桥面砼，砼斜率1：39.6。rimble5700 GPS接收机, 按照GPS静态测量模式中四等技术要求进行，同步图形之间的连接采用GPS网联式，选用马鞍山长江大桥首级平面控制网点DQ4、DQ7、DQ8、DQ10为起算点。在围堰四个角点布设四个强制归心墩，要求四个归心墩各有两个不同的后视点，以便测量时进行检核。GPS测量任选两个点，虽在同一个时段内采集数据，由于加密点距离近，可分开进行内业数据处理。采用全站仪测量他们的坐标关系是否满足规范要求，如满足规范要求，确定其他两个加密点坐标。来满足承台施工测量需要，也削弱了全站仪坐标测量的误差。 （2）承台施工测量 承台施工测量主要包括：①封底混凝土顶面高程测量；②钻孔桩钢护筒割除高程放样；③钻孔桩竣工测量；④承台底面设计轴线放样；⑤承台顶面设计轴线与高程放样；⑥墩身预埋钢筋位置放样和预埋件放样；⑦承台竣工测量等。 围堰抽水完成后，测量封底混凝土顶面高程，并放样钢护筒割除高程，在钻孔桩桩头凿除完成后，把加密点的高程和坐标投影到封底混凝土上面，进行钻孔桩竣工测量。在监理、监控中心认可后，放样承台设计轴线和高程（放样密度应跟值班技术员商量），钻孔桩高程放样桩头高程要比承台底面高15cm，桩头顶面高程严格控制，避免高程误差过大，引起顶面钢筋保护层过厚或过薄。 承台顶面同样放样设计轴线和高程，进行墩身钢筋预埋和预埋件施工，在混凝土浇筑前必须检查墩身预埋钢筋位置和预埋件位置是否准确。 （3）混凝土塔身测量 混凝土塔身模板检查和竣工测量主要采用全站仪坐标测量和GPS动态测量法进行。承台周围有四个加密点，点间距约70-80m间。当混凝土塔柱高度低于20m时，采用承台上的加密点，用TCA2003全站仪三维坐标测量法(每个点盘左、盘右两次观测，取平均值）确定模板特征点的坐标进行模板调整和竣工测量。当混凝土塔柱高度高于20m到钢混结合段，采用GPS动态测量法进行模板平面位置测量（通过现场比较，采用全站仪测量和GPS动态测量法结果差值小于5mm），模板高程采用全站仪天顶测距法。 （4）混凝土、钢构塔身结合部施工测量 混凝土塔身最后一节施工钢塔底节安装前，应在上、下游塔柱顶面埋设强制对中观测墩，采用GPS静态测量技术（技术要求同控制网加密）进行加密点平面测量。利用加密点精确放样T1块底面设计边框线和外移边框线（或者T1的结构中心线）在混凝土面上的投影。初调时，在T1块底面结构特征点吊垂线进行调整平面位置，精调时，采用一台全站仪配弯管目镜，一台铅垂仪分别安置在互相垂直的两边中点进行调整，当这两个点满足要求后，检查其他两个点的位置是否准确。采用全站仪天顶测距法将高程点传递到钢塔底节顶面，通过支撑千斤顶调整到设计高程，然后在钢塔顶面架设水准仪，以高程点为基准，调整其他三点的高程，保证四角高差满足规范要求。在混凝土浇筑时，应对T1的四角高程和平面位置进行监控，发现问题及时进行调整。 （二）工程施工关键技术 1.钢筋施工技术 （1）劲性骨架制作与安装。劲性骨架所用的材料是角钢，首先在专门的台座上分阶段的来焊接劲性骨架，然后通过现场吊装并用，使角钢连成一个整体。马鞍山长江公路大桥左汊主桥北边塔塔柱中，每个塔柱需要设置4个骨架。 （2）主筋吊装 一般采用滚轧螺纹套头的方法把主筋连接到一起，然后把塑料保护套套在直螺纹丝头上，以保护丝牙在搬运的过程中免遭破坏。马鞍山长江公路大桥左汊主桥北边塔塔柱需要竖向接长主筋。一般来说采用的主筋是9米长的钢筋，首先由塔吊把钢筋竖直吊到爬架上，因为随着塔柱的升高，风险也就会更大，所以为了防止钢筋滑离捆组坠落到地面上，要把两端挂有铁丝的铁桶兜在被吊钢筋底部并将钢丝挤在卡环孔中。 （3）钢筋定位。 在钢筋混凝土构件的浇筑过程中，为了保证构件的保护层厚度，净距等构造要求而设置的固定钢筋骨架位置的钢筋。40m