教案简案项目三汽车点火系统讲义.doc

教学简案 项目三 汽车点火系统 课题 教学设备 发动机、火花塞、缸线钳、汽修常用工具、汽车万用表、火花塞、火花塞套筒、厚薄规、电子点火系统台架或实训整车、故障诊断仪 教学方法 老师讲解、示范。 学生讨论，制定计划，实施计划，展示。老师总结。 授课节数 汽修课时：14节 汽电课时：28节 教学2、掌握电子点火系统的结构。。 学习难点 1、熟悉传统点火系统的工作原理。 2、学会检测传统点火系统的主要元件。 3、熟悉电子点火系统的工作原理。 4、学会检测电子点火系统的主要元件。 实施建议 1、从实际入手，借助实物、图片、课件、视频等展示直观的内容，理论联系实际，强化学生的第一印象。学生要正确查阅维修手册，为点火系统的检修提供正确的数据参考。 2、鼓励学生动手操作：认识正确电子点火系统位置，检查发动机高压电，正确使用万用表对点火元件的测量。 3、鼓励学生小组合作，正确在发动机上检测及调整点火正时，安全地进行发动机断火检测。 4、鼓励学生自己正确制定电子点火系统检测的计划，包括明确故障现象，使用故障诊断仪读取故障码及数据流，故障元件的测量并引导学生执行实施计划，找出故障所在。 课后【组织教学】 检查学生出勤，作好学生考勤记录。。 强调实习纪律，做好安全文明生产【课题导入】 【讲授新课】（课时课时）【技能训练】（） 一目标任务 二1、检查发动机高压电的简易方法 1 将一缸分火线取出并套上火花塞，如图 3-1-17（a）、（b）所示 　2 用缸线钳夹紧分火线并将火花塞压紧于缸体上，如图 3-1-17（c）所示 　3 启动发动机观察火花塞的点火情况 2、检查发动机高压线圈 针对高压线圈的老化或漏电情况应选择目视检测法较为恰当，方法如下： 　1 发动机运转时，观察高压线圈是否存在与机体发生放电现象（跳火），如图 3-1-18（a）所示 　2 拆卸高压线圈检查表面有无裂纹或发黄、发白的跳火痕迹。用鼻子闻是否存在由于高温后绝缘下降而产生的烧焦的味道 　针对高压线圈无高压电情况应选择用万用表检测或替换检测法较为恰当，方法如下： 　1 用万用表的电阻挡，测量初级绕组两接线柱间电阻值，桑塔纳轿车为 0.52 ～ 0.76 Ω；红旗、奥迪轿车为 0.6 ～ 0.7 Ω。当电阻偏小或偏大时，应核查点火线圈的型号是否正确。当电阻为无穷大时，为初级绕组断路，应更换点火线圈，如图 3-1-18（b）、（c）所示 2 用万用表的电阻挡，测量“开关”接柱与高压线插孔间电阻值，桑塔纳轿车为2.4 ～ 3.5 kΩ；红旗、奥迪轿车为 2.5 ～ 3.5 kΩ 　3 用万用表的电阻挡，测附加电阻，阻值应在 0.3 ～ 1.8 Ω 之间。（注：闭磁路点火线圈已取消附加电阻 3、检测发动机断火 　1 操作环境的安全及发动机的例行检查 　2 检查前先将每缸高压线拔松后装好，检查工具的绝缘性能是否良好，为检查作准备 　3 启动发动机并达到工作水温 　4 逐一将各缸高压线拔起使当前缸停止工作，细心观察发动机工作情况。观察后将高压线插回，如此往复检查至全部汽缸完成 4、检查火花塞 　1 将分火线取下，把火花塞套筒套好，如图 3-1-19（a）所示 　2 使用套筒旋出火花塞，观察火花塞电极的颜色、陶瓷表面的漏电情况，如图 3-1-19 （b）所示 　3 清洁电极后用厚薄规检查电极的间隙，如图 3-1-19（c）所示 5、认识电子点火系统位置 ? 1 找出点火模块 　特征：方便紧固及能满足元件的散热需求，元件一般牢靠地安装在金属板上。老款大众一般安装在雨刮机构下方的金属底板上，发动机控制单元也同样在此。 　标准操作：查询维修手册上点火系统的元件布置图 　2 找出点火信号装置 　特征：一般安装在分电器内；现代轿车取消分电器点火信号装置一般在曲轴皮带轮或飞轮上（曲轴位置传感器，磁电式）、凸轮轴上（凸轮轴位置传感器，霍尔式、磁电式）。 　标准操作：对高压线作好相应记号，使用工具拆下配电器盖，找出带线的感应元件 6、使用故障诊断仪读取故障码及数据流 　1 找出故障诊断接口，如 OBD Ⅱ（16 脚）接口，常见安装在方向盘下，少量车型安装于挂挡杆饰盖下方或烟灰缸背后。本田车型诊断口（两个 2 脚端子）一般安装于乘客的杂物箱下方。非16脚一般安装于发动机仓中，熔断器盒、左右减振器座旁。位置仅供大家参考，具体标准可查看相关车型维修手册。 　2 选择相应的诊断口，并与故障车辆连接。 　3 选择维修车辆信息，找出读取故障代码项，读取故障码及数据流。 三巡回指导 1。 2。【】（）【布置作业】 7