从船舶所处状态的变化界定“开航当时”.pdfVIP

2002年第9期 24 在航运实务中，为保证船、货双方的合法权 点并不能准确全面地解决实践中所遇到的各种 益，船货双方必须严格遵守相应的公约、法规。 各样的问题，都存在着一些不足和片面。 我国海商法第四十七条规定：“承运人在船舶开 1．以发出开航命令作为“开航 当时”，认为 航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适 船舶货舱封妥，驾驶台发出开航命令即意味着 航状态，妥善配备船员，装备船舶和配备供应品， 船舶开航 ，此时即为 “开航 当时” 并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于 在航海实践中，船舶封舱妥当，驾驶台发出 并能安全收受、载运和保管货物。”由此可见，承 开航命令，只是船舶管理中的一个内部环节，其 运人在“开航前和开航当时”是法律规定保证船 概念比较模糊，且有时持续的时间会很长，并不 舶适航的时间范围。承运人对开航以后发生的 能准确描述当时的船舶状态。当船舶发出开航 船舶不适航不承担责任。所以，如何准确、合理 命令时，可能船舶已完成了解缆、起锚、动车等动 地界定“开航当时”，对于确保运输双方的责任与 作，也可能仅是表示了准备开航的意图，但“开 权利有重要的意义。对如何认定“开航当时”的 航”尚未发生。因此，即使是船长，你如果去请教 时间标准，在学术界历来存在较多的争议。 的话，也可能很难回答这一问题。况且，界定发 本文试图根据船舶操纵技术要求与海运实务 出开航命令的时间，也有较大的随意性，实践中 需要，从分析船舶“在航”与“非在航”状态的角 很难取证。所以，以发出开航命令来界定“开航 度出发，对“开航当时”的时间界定问题提出一些 当时”的时间并不恰当和准确。 建议和看法。 2．以船舶主机动车作为 “开航 当时”的界 一 、 目前对“开航当时”认定的观点及其局限 定，认为船舶主机开动当时表示船舶无可逆转 性 地 开航 了 什么是 “开航当时”的时间标准?国际公约 在船舶实际操作中，主机动车并不能准确表 和国内法都没有明确的定义和解释。由于涉及 示船舶有开航意图。船舶为了做好开航准备，通 到货物运输中承运人与托运人在责任上的划分， 常在开航前的备车中，都有试车(冲车)的程序， 作为一个时间的界定，应该满足两个基本要求： 对机舱进行试车操作，主机短时间地开动运转以 一 是时间的划分应具有客观性，即“开航时间”的 检查主机及推进器的情况。此时，船舶并没有开 界定取决于船舶的客观行为，根据船舶真实的状 航，只是处于准备状态之中。另一方面，在装货 态来决定；二是在海事仲裁中，时间的界定应具 过程中，由于码头货物所处位置的不同，有时需 有可操作性，便于在实务中准确确定时间点，便 要动车协助船舶移泊，然后继续装货，这时，不能 于海事调查取证。在学术界，对“开航当时”的时 认为主机开动即表示船舶已经开航。实际上，此 间界定历来存在各种不同的观点和争议。但由 时只不过是船舶装载过程中的一种现象，与开航 于航运实践中船舶操作的复杂性，单一的某种观 本身并没有什么联系。反过来说，如果认为船舶 化，使得其机动性能变差。在一些拥挤港口，水 汽笛等行为都可表示开航的意图，但实际的开航 深受限，船舶依靠自身动力无法安全离靠泊码 往往还要过一段时间。在具体操作上，界定船舶 头，往往需要借助拖轮协助离泊，到达相对宽阔 的“意图”有不确定性，在海事调查取证上同样较 水域后才开动主机。此时虽然主机尚未开动，但 难 。 船舶实际上已开航。所以，以主机动车作为“开 综上所述，要科学、准确地界定“开航当时” 航当时”的时间界定并不符合海商法的精神，也 的时间，一方面要客观地反映船舶的状态，另一 不具有实际操作意义。 方面也要使“开航当时”的时间界定具有可操作 3．以船舶解开最后一根缆绳时刻作为“开 性，使其可测量，应有明确的特征