第2章的强化与处理试题.ppt

第2章 材料的强化与处理 重点：退火、正火、淬火、回火、表面热处 理的目的、工艺及应用 难点：奥氏体在冷却时的转变规律及转变 产物； 2）淬火的冷却 2.1.4表面热处理 常用的加工工艺路线 整体淬火：铸锻焊 退火或正火 粗加工、半精 加工 淬火+回火 磨削。 表面淬火：铸锻焊　　 退火或正火 粗加工 调质 半精加工 表面淬火+低温回火 精加工(磨削) 　渗碳：铸锻焊 　正火 粗加工 渗碳 淬火+低温回火 精加工(磨削) 渗氮：铸锻焊 退火 粗加工 调质 半精加工 去应力退火 粗磨 渗氮 精磨 镗床镗杆，在重载荷下工作，精度要求极高，并在滑动轴承中运转，要求镗杆表面有极高的硬度（68~70HRC） ，硬化层深0.5mm ，心部有较高的综合力学性能，材料选用38CrMoAlA。 请选择热处理方法，并编写加工路线（采用锻坯）。 习题 第20题:45钢经调质处理后要求硬度为217~255HBS。（1）热处理后发现硬度值为285~320HBS ，问能否依靠减慢回火时的冷却速度使其硬度降低？（2）若热处理后硬度值为185~220HBS ，该怎么办？ 试从下列材料中选择一种最合适的材料并制定加工工艺路线。 （40Cr、55SiMnMoVNb、45、38CrMoAlA； T12A ；20Cr；9SiCr） 镗床镗杆，在重载荷下工作，精度要求极高，并在滑动轴承中运转，要求镗杆表面有极高的硬度（68～70HRC），硬化层深0.5mm，心部有较高的综合力学性能。请选择合适的材料并写出加工工艺路线并作分析。 答：材料选用38CrMoAlA。 路线：下料——→锻造——→完全退火——→粗加工——→调质——→精加工——→去应力退火——→粗磨——→渗N——→精磨 （相似题：某高速重载机床的齿轮要求具有良好的综合机械性能，表面高硬度（68～70HRC）、耐磨、耐腐蚀，硬化层深0.5mm，用35CrAlA钢制造。请写出其加工工艺路线,并说明各个热处理工序的作用。） 直径为60mm的重型汽车弹簧，要求高弹性，硬度为38~40HRC 材料选用55SiMnMoVNb 下料——→正火——→粗加工——→淬火、中温回火——→精加工 汽车、拖拉机发动机中的活塞销，要求表面硬（58~62HRC）而耐磨，工作中还承受较大的冲击载荷。 20Cr；………………………… 汽车、拖拉机的变速箱齿轮多半用低碳渗碳钢制造，而机床变速箱多半用中碳（合金）钢来制造，请分析其原因，并分别为它们进行选材和制定加工路线，且说明热处理后的大致硬度。（ Q235AF、40Cr 、20CrMnTi、9Mn2V、GCr15） 答：这是因为两种齿轮的工作环境不同，汽车、拖拉机变速器齿轮工作环境比较恶劣，对力学性能要求比机床高，特别是对表面硬度要求更高，所以要采用低碳钢进行渗碳热处理。而机床用中碳（合金）钢进行调质并表面热正理就能达到要求了。 汽车齿轮：20CrMnTi 下料——→锻造——→正火——→粗、半精加工——→渗C——→淬火——→低温回火——→磨削 机床齿轮：40Cr （或45） 下料——→锻造——→正火——→粗加工——→调质——→半精加工——→表面淬火——→低温回火——→磨削 答： （1）不能。回火后材料的硬度过高，则应该调高回火温度，重新回火； （2）回火后硬度过低，则应该先退火，再重新淬火，重新回火。该回火温度应比原来的要低一些。 工艺：加热至Ac1+30-50?C，保温，炉冷至室温 或 加热保温后冷至 Ar1以下20 ?C左右等温 而后空冷至室温 ③球化退火 Ac1 组织：球状珠光体（球状渗碳体分布在铁素体 基体上） 目的：降低硬度，改善切削加工性 ④均匀化退火 工艺：加热到高温（Ac1、Ac3或Accm+150~250?C）并停留较长时间，使合金元素得到充分扩散，然后缓慢冷却下来 目的：消除枝晶偏析 ⑤去应力退火 工艺：加热至500-600?C，保温，炉冷 目的：消除内应力 组织：原有组织 （2）正火 正火：将工件加热至Ac3或Accm以上30~50?C，保温后从炉中取