二、船舶管理规章试题.ppt

12、救生艇安全操作规定 （1）除演习操练及应急救助外，不得随意使用救生艇，用艇须经船长同意。港内用艇还应征得港口监督部门批准。 （2）放艇前，检查备齐艇内属具及备品，装好艇底塞，机动艇尤其要检查储油是否充足，并必须发动机器一次。吊艇机械应进行空转试验，制动器应完好，每个导向滑车、吊艇滑车、钢丝缆及吊艇钩均应检查确认无损。首尾缆必须带好，并派专人看管。 （3）按船舶应急部署同时放艇时，由各艇长分别负责检查和指挥；放一艘艇时，由大副和水手长负责检查指挥；机械部分由轮机长派人检查。 12、救生艇安全操作规定 （4）一般情况下应放大船下风舷的艇，大船偏顶浪20°～30°，航向稳定，将艇放至水面后，迅速解脱缆钩。 （5）封闭式救生艇释放操作程序P33；自由降落式救生艇释放一般规定P34。 （6）救生艇在航行中应与大船保持联系，大船值班人员应加强瞭望，注意救生艇动态。 （7）使用救生艇，应将艇号、使用原因及时间详细记入航海日志。 2.2 船舶安全生产制度 1、 船舶开航前的准备及检查制度 2 、船舶在能见度不良水域中的航行安全制度 3 、船舶在大风浪中航行安全制度 4 、船员职务交接制度 1、船舶开航准备和检查制度 为保证船舶航行安全及适航要求，开航前，船舶应做好以下开航准备和检查工作: 证书（船员、船舶证书）-实例。 航海出版物 （备齐海航出版物，并将其更新至最新。） 航次计划（除了设计航线因素外，燃油、淡水、伙食和物料。） 救生、消防设备（完好无损、随时可用） 航海仪器、信号设备（仪器校正准确、设备正常。） 锚、舵等装置（12h前对车舵试验、1h前试车钟、校船时。） 船舶开航状态（强度、稳性、吃水差） 确认PSC , FSC检查缺陷项及影响航行安全的缺陷均已纠正。 确认对主管机关开出的其他缺陷均已制定出纠正措施。 2、船舶在能见度不良水域中航行安全制度 进入能见度不良水域航行前的准备 （1）严格执行ISM相关规定，并按照“能见度受到限制水域航行检查表”认真进行检查，完成各项安全准备工作。 （2）及时抄收天气预报，气象传真，航海警告和雾航警报。 （3）船长和驾驶员应充分掌握雾情资料、航区特点、潮流情况、通航密度和选用合适的定位方法等。 （4）船长应督促驾驶人员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查，以确保在能见度不良水域中航行时正常使用。 （5）船长应督促人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。 （6）轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃油。 2、船舶在能见度不良水域中航行安全制度 能见度不良水域中航行 （1）驾驶人员应保持正规缭望，仔细观察，判断船舶是否正在进人能见度不良水域。 （2）当能见度小于5海里，且能见度进一步降低时，认为能见度不良，做好在能见度不良水域中航行的准备，驾驶员应报告船长并通知机舱，开启雷达，注意守听VHF16/70频道和加强瞭望。 （3）当能见度小于3海里时，认为能见度严重不良，应按规定施放雾号，通知船长上驾驶台，不得迟叫或不叫船长。通知机舱备车，进行雷达标绘、系统观测。不论白天、夜间必须开启航行灯。 （4）能见度严重不良时，船长须立即到驾驶台指挥或指导船舶操纵，在驾驶台值守。驾驶员应将船位、四周环境和已采取措施报告船长。 2、船舶在能见度不良水域中航行安全制度 能见度不良水域中航行 （5）机舱接到备车航行通知后，应立即报告轮机长，并严格执行驾驶台的备车、用车命令。 （6）船舶使用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。 （7）全船应保持肃静，禁止喧哗，以免干扰驾驶员的听觉。船舶在能见度不良水域中航行，必须利用一切有效手段保持正规瞭望，禁止打开驾驶台门窗。 （8）当航经近岸、船舶密集、狭窄水道等复杂水域遇雾时，应视情派员瞪头。 2、船舶在能见度不良水域中航行安全制度 （9）连续守听VHF16/70频道，并使用VHF16/70频道在通话空隙中发布本船雾航警报。内容包括船名、时间、船位、航向、航速、意向并提醒过往船舶注意，并充分利用AIS相关功能获取来船的动态与信息，以便协调避让。 （10）严禁使用自动舵。 （11）为确保船舶能见度不良水域航行安全，当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。 3、船舶在大风浪水域中航行安全制度 进入大风浪水域航行前的准备 （1）严格执行安全管理体系文件中的相关规定，并按照“大风浪水域航行检查表”认真进行检查。 （2）及时抄收天气预报，气象传真，航海警告和大风警报。 （3）做好货物的绑扎加固工作，对甲板和舱内的货物进行再检查和再加固。 （4）备妥和查阅航线附近的海图以及航海图书资料，预选适当的避风锚地。 （5）