浅析承运人装运舱面货的责任.pdfVIP

l f 第21卷 第 期 大 连 海 事 大 学 学报 V0Il 21，N0 4 1995年11月 Journal of Dalian Maritime University NOV．1995 浅析承运人装运舱面货的责任’ 韭立 u《?2|f／ (管理学院海商法教研室) [摘要] 论述了承运人音祛装运舱面货以及非法装运舱面货时的责任}进一步分析了非祛装运舱面货时 承运人的责任限制及共同悔损分摊问题 同时，对承运人对舱面货的迟延交付责往等作了讨论 关键词：舱面货；海商法；承运人}责任限制 中圈法 j ～ 我国“海商法”生效实施之前，航运界的做法基本是采用“海牙规则 ，不把舱面货包括在 货物之内，对在提单上注明。舱面上载运”(on deck)的货物的灭失或损害，承运人不负责任。 但我国“海商法”于1993年7月1 El已开始生效实施，本法明确规定 货物包括舱面货，并在第 53条对舱面货以及承运人装运舱面货的责任做了专条规定。由于舱面货遭受海上风浪袭击 受损的风险远比装于舱内的货物受损的风险大，故承运人装运舱面货所应承担的责任，与将 货物装于舱内运输的责任相比，也会有所不同。本文旨在根据我国“海商法 中的有关规定， 参照提单公约，对此责任及有关问题加以论述，以引起承运人对装运舱面货将承担的责任的 重视。 、 1 承运人装运舱面货的条件 从通常意义上讲，或从技术上讲，舱面货(甲板货)是指积载于舱面上的货物。但从海商 法的意义上讲，仅仅货物装载于舱面这一事实并不一定使该货物构成舱面货，因为它必须符 合一定的条件。我国“海商法”第42条第5款指明货物应包括舱面货，同时，在第53条第1款规 定了承运人有权装载舱面货的三种情况。 1．1 同托运人达成协议 这就是说，承运人在将货物装于舱面上之前，必须取得托运人的同意，与其达成协议(既 可以是13头的，也可以是书面的)。否则，构成对第53条第1款的违反。这种协议的达成，一般 是承运人先提出请求。另一方面，托运人对其加载的货物、舱内无法积载的超大超长货物、季 节性强的货物、易腐烂的货物等，在找不到其他合适的承运船时，也会主动请求承运人将货 物装于舱面，以便迅速将货物运于目的港。 · 收藕日期tl995—04—29 42 大 连 海 事 大 学 学 报 2l卷 1．2 符合航运惯例 此处的航运惯例，意指国际航运惯例。目前，能够把货物装于舱面而毫无异议地作为航 运惯例处理的情况只有两种：木材船根据商业习惯装木材于舱面上，以及集装箱船在舱面上 装载集装箱。在普通船舱面上装运集装箱能否作为航运惯例处理，至今还没有统一的论断。 例如，美国法院在1971年一案中，曾判承运人将内装大英百科全书的集装箱装在舱面上是非 法装载舱面货，而没有作为航运惯例处理。但在1972年一案中，美国法院却作出了集装箱装 在舱面上是航运习惯的判决。 1．3 符合有关法律、行政法规的规定 这里的有关法律、行政法规主要是关于危险品运输的法律、法规。在航运界，危险品载于 舱面一般也作为航运或商业习惯，故有人认为，即使事先不通知托运人，承运人也有权将危 险品装于舱面上。 “海商法 第53条第1款规定的上述三种情况并不是必须同时具备的，只要符合其中条件 之一，承运人就有权将货物置于舱面，而构成海商法意义上的 舱面货”。 2 合法装运舱面货的责任 承运人依照上述三种情况之一将货物装于舱面上，属于本文所指的台法装运舱面货。我 国 海商法”第53条第2款明确规定，承运人对由于此种装载的特殊风险造成的货物灭失或损 坏，不负赔偿责任。“特殊风险”是指货物装于舱面上所特有的风险，或者说，如果货物装于舱 内就不会遭遇的风险。曾有一案，瓶装硫酸因装载于舱面上被风浪打破了瓶，造成货物流失， 使货