航空航天技术概论飞行器动力系统(网上课件).pptVIP

3、涡轮风扇发动机 能量损失小 耗油率低 经济性好 噪音水平低 效率高 起飞推力大 发展方向： 低涵道比的军用加力发动机 高涵道比、高涡轮前温度、高增压比的民用发动机 空气喷气发动机 涵道比：外股气流与内股气流流量之比 涡扇9 涡轮风扇发动机的结构参见教材 Boeing777 Su27 秦岭”WS-9涡扇发动机 4、涡轮桨扇发动机 推进效率高，省油；适用于高亚音速飞行 空气喷气发动机 安70 5、涡轮轴发动机 现代直升机的主要动力 比活塞发动机易于启动、功率大、质量轻、 体积小，振动小，噪声低，航程、速度、升 限、装载量大；耗油率较大 空气喷气发动机 AH64 6、垂直起落发动机 可转喷口的涡轮扇发动机 空气喷气发动机 空气喷气发动机 可转喷口的涡轮扇发动机 鹞 垂直起落发动机 空气喷气发动机 可转喷口的涡轮扇发动机 X-32B 垂直起落发动机 升力风扇发动机 空气喷气发动机 X-35 垂直起落发动机 组成——进气道（扩压器）、燃烧室、尾喷管 特点：构造简单，质量轻，推重比大，成本低，高速状态(Ma2) 下，经济性好，耗油率低；低速时推力小、耗油率高，静 止时不能产生推力，工作范围窄，对飞行状况的变化敏感 空气喷气发动机 3.3.3 冲压喷气发动机 燃油喷嘴 燃油室 进口 推进喷管 X43A 中国C-101超音速反舰导弹。采用两台冲压发动机。图中显示了C-101发射时火箭助推器工作的情景 V1导弹 3.3.4 涡轮喷气发动机的工作状态 起飞状态：推力最大，发动机的转速和涡轮前温度都最高， 允许工作5～10min 最大状态：起飞推力的85%～90%，工作时间不超过30 额定状态：推力等稍低于最大状态，连续工作 巡航状态：起飞推力的65%～75% 耗油率低，经济性好，连续工作 慢车状态：起飞推力的3%～5%，稳定工作的最小转速状态， 效率很低，允许工作5～10min 3.4 火箭发动机 不仅自带燃烧剂，而且自带氧化剂 3.4.1 火箭发动机的主要性能参数 推力 (N) 冲量和总冲 推力对工作时间的积分 反映了发动机工作能力的大小（N·s） 比冲 发动机燃烧1kg推进剂所产生的能量（m/s) 1、单组元液体火箭发动机 结构简单，能量低，比冲低 火箭发动机 3.4.2　液体火箭发动机 推进剂输送系统 流量调节控制活门 推力室(喷注器、燃烧室、喷管) 冷却系统…… 火箭发动机 2、双组元液体火箭发动机 （1）液体火箭发动机的组成及工作原理 燃烧剂箱及输送系统 喷注器 氧化剂箱及输送系统 喷管 燃烧室 推进剂输送系统 功用：按要求的流量和压力向燃烧室输送推进剂 系统结构复杂，但质量轻 结构简单可靠，易实现多次起动，结构质量较大 火箭发动机 挤压式输送系统 泵式输送系统 推力室 功用：将液体推进剂混合、燃烧，化学能转变成推力 火箭发动机 喷注器 燃烧室 喷管 （2）液体推进剂 ① 对推进剂的要求 能量高 良好的物理和化学安定性 无毒性，对金属无腐蚀作用 推进剂中有一组元传热性好，可用来冷却推力室壁 粘度小 燃烧性能好 经济性好、成本低 火箭发动机 ② 主要的液体推进剂 氧化剂 —— 液氧O2 液氟F2 硝酸HNO3 过氧化氢H2O2 四氧化二氮N2O4 燃烧剂 —— 液氢H2 航空煤油 肼及其衍生物N2H4 (CH3)2N2H2 混胺 火箭发动机 3、液体火箭发动机的优缺点 优点 —— 比冲高，推力范围大，能反复起动 推力大小较易控制，工作时间长 固体推进剂性能稳定，可长期贮存 缺点 —— 推进剂不宜长期贮存，作战使用性能差 火箭发动机 3.4.3 固体火箭发动机 1、固体火箭发动机的组成及工作原理 组成——药柱、燃烧室、喷管组件、点火装置 火箭发动机 点火器 前盖 壳体 主药柱 传动机构 喷管 侧喷管 推力终止装置 三维药柱 2、 固体火箭发动机的推进剂 （1）固体推进剂的种