交通调查设计——深圳大学解剖.docxVIP

1.后海大道-海德一道交叉口的现场描述 该交叉口位于深圳大学的南边，后海大道向北连着滨海大道（城市快速路），海德一道向西连接着南海大道，加上周边有众多的住宅区和像海岸城这样的购物中心，因此，交通量也较大，一直起着比较重要的作用。下面是从百度地图上截的图，显示了该交叉口的具体位置和周边的建筑。现场的cad图在附录。 （1）车道划分情况 后海大道北进口 3直行专用车道，1右转专用车道，1左转专用车道 后海大道南进口 2直行专用车道，1右转专用车道，1左转专用车道 海德一道东进口 1直行专用车道，1右转专用车道，1直左混合车道 海德一道西进口 1直行专用车道，1右转专用车道，1直左混合车道 后海大道北出口 3车道 后海大道南出口 3车道 海德一道东出口 2车道 海德一道西出口 2车道 （2）交叉口渠化和导流岛情况 交叉口各个方向都设有一个导流岛，位于各引道停车线右侧，将各方向进行道的右转车辆单独导流，也可供非机动车和行人通过交叉口。 （3）公交站情况 该交叉口附近有四个公交站点，分别位于后海大道北进口路段，海德一道西进口路段，海德一道东进口路段和海德一道东出口路段。 另外，在后海大道的南进口路段上有一个自行车租赁点。 （4）信号灯和信号控制情况 该交叉口的信号灯周期一共为180秒，分为5个相位。后海大道的南北方向为箭头灯，海德一道的东西方向为圆饼灯，信号灯变换方式都是绿—绿闪—黄—红。下面是具体的相位配置和配时。 放行方向 绿灯时间 黄灯时间 全红时间 黄绿时间 绿信比 相位1 东西全方向全放行 32 3 1 35 0.19 相位2 南方向全放行 51 3 1 54 0.30 相位3 南北方向直行 27 3 1 30 0.17 相位4 北方向全放行 23 3 1 26 0.14 相位5 全方向禁行，人行道全放行 25 0 5 25 0.14 周期 180 2.选定交叉口交通参数特征分析 （1）交通量 1. 定义：单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数。 2. 调查目的：了解交通量在后海大道-海德一道交叉口空间和时间上的分布，为了解全面的交通情况提供数据。 3. 调查方法：人工计数法。通过几位同学分别负责观察交叉口各个方向，以5min为间隔记录数据，在高峰小时期间连续获得了120min即24个5min和在平峰期间的连续60min的观测数据。之后，再由个位同学分别观察交叉口各个方向，各个方向分别统计200辆车，并得到大车和小车的数量，再通过数据处理和统计，得出了流量流向图和进口道交通时变图。 由于该交叉口位于南山中心区，大型的货车几乎没有，我们所统计的大车以中型货车和中小型的公共汽车居多，因此大车的换算系数选用2.5，小车为1.0。下面是车型统计表。 大车 小车 合计 大车比列 后海大道北进口 18 182 200 9% 后海大道南进口 16 184 200 8% 海德一道东进口 27 173 200 13.50% 海德一道西进口 21 176 200 10.50% 根据车型换算得出标准车流量： 时段 7；00- 7：05 7；05- 7：10 7；10- 7：15 7；15- 7：20 7；20- 7：25 7；25- 7：30 7；30- 7：35 7；35- 7：40 交叉口总流量 364 390 319 408 310 348 362 302 时段 7；40- 7：45 7；45- 7：50 7；50- 7：55 7；55- 8：00 8；00- 8：05 8；05- 8：10 8；10- 8：15 8；15- 8：20 交叉口总流量 334 278 363 354 412 324 402 376 时段 8；20- 8：25 8；25- 8：30 8；30- 8：35 8；35- 8：40 8；40- 8：45 8；45- 8：50 8；50- 8：55 8；55- 9：00 交叉口总流量 401 392 335 405 311 305 350 323 通过excel的求和公式，可以得到在7：45-8：45的交通量是最大的，数值为4380。因此确定高峰小时为7：45-8：45。 高峰小时流量，流向图 平峰小时流量，流向图 然后以5min为时间间隔，绘制进口道交通时变图，下面分别不同进口道的三小时交通时变图，而且对高峰小时进行了5minPHF和5min标准差的计算。 后海大道南进口： 高峰小时流量为112+134+113+149+109+166+160+142+162+112+177+134=1671辆/小时 高峰5min流量为177辆/5min 5min高峰小时系数PHF=1671/（177*12）=0.79