地铁车站施工监测技术讲述.ppt

地铁车站施工监测技术交流 一、监测工作的重要性及必要性 二、深基坑工程监测技术 具体监测项目的实施过程包括： 1）仪器选择 2）测点布置 3）测试方法 4）数据处理 1、桩体变形监测 3）导管埋设 在测管位置所对应护坡桩钢筋笼吊装前，将导管固定在该钢筋笼上，导管底部与钢筋底部齐平，顶部高出地面40cm。导管和钢筋笼一起吊装就位，然后浇注混凝土，待混凝土凝固后导管与护坡桩桩体共同变形。 4）测试方法 在护坡桩帽梁施工完成后，土方开挖前，将测斜探头放入导管，每1.0m作为一个采样点，采集导管各点的初始数据，并根据施工进度，对各点的数值进行采集。测量时，将滚轮卡在导槽上，缓慢下至孔底，测量自孔底开始，自下而上沿导槽全长每隔1.0m测读一次，每次测量时，应将测头稳定在某一位置上。测量完毕后，将测头旋转插入同一对导槽，按以上方法重复测量。两次测量的各测点应在同一位置上，此时各测点的两个读数应是数值接近、符号相反。如果测量数据有较大差异，应及时复测。监测从基坑开挖到主体结构施工到±0.0标高的全过程；监测频率：每天一次。 2、 围护桩桩身内力监测 2）测点布置 一般布置在围护结构的各边跨跨中，对于较短的边线也可不布设，而对于较大的边线可增至2~3个。森林公园站布置8个监测点，一个监测点6个钢筋计，共48个钢筋计（测点布置见下图）。 3）传感器安装 3、边坡土体顶部水平位移及桩顶位移 选用高精度经纬仪。在进行测点布置时，首先应该选择一个基准点，基准点的选择可通过国家或地区控制坐标进行放样。一般通过选择两个控制点，通过三角放样方法确定三个监测基准点（以防止监测过程中基准点失效）。基准点一般应选在距离基坑大约3～5倍的基坑深度。 2）测点布置 在边坡土体顶部（或桩顶部）每隔15m选定一个测点，埋设坐标点，待混凝土凝固后可与土坡（或桩顶）共同变形。 3）测定方法 采用平面导线测量，以基点1为坐标原点，通过测量距离与方位角，求出各点位的坐标，平差后推算得到桩顶水平位移值（如图所示）。在开挖前采集坐标点初始值，开挖全过程监测，每两天观测一次 。 4）数据处理 由每次测量数据可以得到变形值，并汇总成位移变化曲线。 3.3.4地下水位 地下水位用水位观测井监测，观测井布置在基坑四角和长短边中点。设井时，先在土体内钻孔至设计深度，然后将带有进水孔的水位管放入孔中，于管外回填中粗砂至进水段上方30cm，再在管外用粘土回填至地面高度。管口设必要的保护装置。监测频率：从开挖至抵达基坑底，每三天观测一次。 3.3.5钢支撑轴力 1）仪器设备 采用钢弦式轴力计 （如图） 2）测点布置在森林公园站基坑的两道钢支撑上布置监测点，测点布置如图 3）传感器安装 在钢支撑的一端安装钢弦式轴力计监测支撑轴力，在监测断面处每道支撑各安装一个，轴力计安装在钢支撑管与围护墙间（轴力计安装见下图）。轴力计的量程需要满足设计轴力的要求。在需要埋设轴力计的钢支撑架设前，将轴力计焊接在支撑的非 加力端的中心，在轴 力计与钢围檩、钢支 撑之间要垫设钢板， 以免轴力过大使围檩 变形，导致支撑失去 作用。 4）测试方法 支撑加力后，即可进行监测。监测频率为：从设置钢支撑到拆除，每天观测一次。 三、隧道工程监测技术 四、案例分析 钢弦式轴力计 第一层钢支撑监测点布置 第二层钢支撑监测点布置 监测报表和报告 报表 日报表 周报表 月报表 = + + 日报表 文字说明 数据表格 图表曲线 = + + 报表 标题 监测数据 落款 = + + 竣工报告 基坑概括和监测目的 监测结果全过程变化曲线 监测项目和测点布置 采用仪器型号、规格和检定资料 监测资料的分析处理 监测结果的评述 内容 格式 分类 模型及参数选择 支护结构设计 施工组织设计 地质勘察、岩土 力学室内试验 经验类比 地基土分类 施工组织设计 地质勘察、岩土 力学室内试验 施工监测和信息化设计流程 理论方法 施工监测和信息化设计流程 经验方法 修改参数、模型 反分析 竣工 监测 施工 专家系统 监测 施工 施工组织设计 隧道工程 监测技术 监测的内容 监测的基本要求 监测的频率 监测的原则 1、根据隧道的规模、地形地质条件、支护类型和参数、开挖方式等制定基坑监测计划，计划内容包括：监测项目及方法、监测仪器、测点布置、数据处理、监测人员的组织等。在监测过程中，当地质条件发生显著变化时，应及时修改监测计划。 监测的基本要求 2、掌握围岩和支护结构动态、进行日常施工管理； 3、了解支护结构的作用及效果； 4、确保隧道的安全性和经济性； 5、将监测数据结果反馈于设计与施工中；