低压透平油纯电调特点.doc

低压透平油纯电调特点 一、概 述 汽轮机数字电液控制系统（DEH），分高压抗燃油纯电调和低压透平油纯电调两大类。 高压抗燃油纯电调是随着引进西屋汽轮机制造技术而进入我国，因而广为人知。高压抗燃油纯电调DEH，克服了传统液压调节系统存在的缺陷，能采用灵活的控制策略以适应多种运行工况自动化控制的要求，为适应机炉协调控制（CCS）和自动发电控制（AGC）打下基础。由于高压抗燃油纯电调具有上述特点，因而被广泛应用于300MW以上大型机组的控制系统。近年来，高压抗燃油纯电调技术又被推广到200MW机组的调节系统改造，收到较好效果。 但是，高压抗燃油纯电调也存在一些先天不足，影响到它的进一步推广。主要不足之处如下： ■ 系统结构复杂，制造成本高。 ■ 对油质清洁度要求很高，油品需要不断再生，运行维护费用高。 ■ 电液伺服阀容易卡涩，需要常备备件，增加了运行成本。 ■ 需配备外置式液压油源，不但增加了设备费用和运行维护费用，而且安全性不如透平油液压油源。透平油液压系统与润滑系统共用油源，主油泵由主轴驱动，只要汽轮机在转，就不会有失压问题。 ■ 抗燃油有毒性，长期大量使用抗燃油将为环境保护所不容。 上述不足之处，在125MW、100MW等中小容量机组的自动化改造上反映尤为突出。随着电网容量的增大，这些机组逐渐进入调峰运行，协调控制和AGC控制的要求提到日程，而昂贵的高压抗燃油纯电调是这些机组用户难以接受的，因此，有必要开发经济适用的低压透平油纯电调，以适应用户的需求。其实，电调功能的发挥，并不在于采用高压或低压，只要设计得当，两类系统都能达到同样的自动化水平。 低压透平油纯电调的应用，关键在于电液转换难题的解决。我公司成功地应用了MOOG公司推出的直接驱动式电液伺服阀，即DDV阀，圆满地解决了电液转换的难题。这种伺服阀的控制精度和动态响应特性均与MOOG阀相当，抗污染能力和可靠性远高于MOOG阀，能适应透平油系统的一般清洁度水平。 DDV阀的应用，不但解决了低压透平油纯电调电液转换问题，同时解决了高压抗燃油纯电调伺服阀卡涩问题，为DEH事业的发展作出了重要贡献。 二、纯电调的基本概念 一般而言，DEH控制系统由两大部分组成，即控制器部分和执行器部分。控制器部分实现控制系统的控制策略；执行器部分执行控制器的控制结果，定位调节机构。 汽轮机电液调节系统的控制器，为数字式DEH控制器，实现转速调节、负荷控制、新汽压力控制及机炉协调控制等多种控制策略，其输出的总阀位信号为电气量信号，该信号经过电液放大，驱动液压执行器，即油动机。 DEH控制器与电液油动机配合，组成纯电调。 油动机能接受三种信号的控制，即正常控制、快关控制和遮断控制。 三、关于阀门管理 这里，要专门讨论一下阀门管理的实用价值。阀门管理是西屋公司推出的一种控制功能，是一种用于高压抗燃油纯电调的软件配汽方式，通常是指高压进汽节流调节和喷咀调节两种方式的相互无扰转换，可以兼顾启动快速性和部分负荷经济性的要求。要实现这种功能，要求每个调节阀采用一个油动机驱动，由阀门管理软件协调各油动机的工作。下面将通过机组常见的几种运行方式，探讨阀门管理的实用价值。 1） 定压运行，带基本负荷 在这种运行方式下，调节阀接近全开，节流调节和喷咀调节区别不大。 2） 滑压运行，调峰 在这种运行方式下，调节阀也接近全开，节流调节和喷咀调节也区别不大。 3） 定压运行，调峰 在这种运行方式下，靠改变阀门开度来调整负荷，喷咀调节比节流调节经济性好，采用阀门管理是有意义的。但是，这是一种不常用的运行方式。按混合调节方式设计的凸轮配汽机构能适应这种运行方式。 我公司的凸轮配汽机构，既不是纯粹的节流调节，也不是纯粹的喷咀调节，而是一种混合调节方式，凸轮是这样设计的：在低负荷阶段，1#、2#、3#、4#调门的预启阀同时开启，可以保证高压缸进汽部份受热均匀，保证启动过程的快速性；机组升负荷过程中，3#、4#阀门预启阀逐渐关闭，1#阀门逐渐开启、接着按照一定的重叠度2#、3#、4#调门依次开启。这种设计可以看作低负荷时为节流调节，高负荷时为喷咀调节，因而兼顾了启动快速性和部分负荷经济性的要求。因此，我公司设计的凸轮配汽机构的特性已是一种较好的阀门管理模式，当机组调峰运行时，通常是3#和4#调门参与调节，已是处于高效的喷咀调节区。并且可以采用变压运行方式，使调门定位在节流损失最少的位置，例如1#、2#调门全开，3#调门全开或4#调门全开等位置。采用这种运行方式，便可在不用阀门管理的前提下达到最好的部分负荷经济性，使阀门管理变得不必要。这样，在中小型机组的DEH中，便可不必为追求阀门管理而采用每阀一个油动机的控制模式，不必取消凸轮配汽机构，更不必采用高压抗燃油纯电调。这将使中小型机组的