学术汇报精简综述.ppt

2011年，任晓虎等采用落锤冲击实验机对10个根钢管高强混凝土短柱进行了高温作用后抗冲击性能试验研究。研究表明：试件所经历的最高温度、冲击速度、冲击能量和含钢率均对高温作用后钢管混凝土的动态力学性能有显著的影响，而升降温全过程中轴压力水平的影响较小；试件的轴向和径向残余变形随着试件所经历的最高温度、冲击能量、轴压比的增大而增大，随着含钢率的增大而减小；高温后钢管混凝土在冲击作用下产生了较大的压缩变形，延性有所下降，但仍能够保持很好的完整性，说明钢管混凝土在高温作用后具有良好的抗冲击能力。 3、钢管混凝土柱的抗火性能研究的一般方法 随着钢管混凝土柱在建筑工程中应用的日益增多，深入研究其耐火性能，并基于此确定其抗火设计方法具有重要的理论意义和实用价值。 以均匀受火的钢管混凝土柱为研究对象，首先通过实验来研究ISO-834(1975)标准火灾作用下钢管混凝土柱的耐火极限和温度场变化规律，然后利用有限元法计算分析了柱截面的温度场。在确定了组成钢管混凝土的钢材和核心混凝土受高温影响的应力--应变关系模型的基础上，建立了可考虑力、温度和实时间不同路径情况下钢管混凝土柱荷载--变形关系的和耐火极限的理论分析模型。利用所建立的理论模型，分析火灾作用下柱的荷载比、材料强度、截面含钢率、横截面尺寸、构件长细比和荷载偏心率等参数对ISO-834标准火灾作用下钢管混凝土构件耐火极限和承载力的影响规律，最终提出承载力和防火保护层厚度实用计算方法。 例如：对于火灾后圆钢管钢筋混凝土轴压短柱力学性能研究（剩余承载力研究） 1、实验装置简介： 1）温度场试验装置： 试验炉全貌 温度采集装置 柱子摆放位置图 2）受火后试验现象： 受火30min后试件表面现象： 钢管整体颜色变暗，中部呈暗红色两端颜色变化不明显 钢管氧化层酥脆或剥落 受火60min后试件表面现象： 钢管整体颜色变暗，两端呈砖红色中部表面呈淡蓝色钢管氧化层酥脆、剥落更加明显 3）试件加载装置： 2、火灾后钢管钢筋混凝土轴压短柱有限元模型的建立 1）温度场模型的建立: 参考Lie给出的钢材和钙质混凝土热工性能模型，同时考虑水分蒸发的影响。 混凝土：八节点三维实体传热单元（DC3D8） 钢管：四节点传热四边形壳单元（DS4） 钢筋：两节点传热索单元（T3D2） 网格采用结构化六面体单元 网格划分技术 热工性能 单元类型 网格划分 边界条件 钢管表面： 辐射系数（Surface radiation）：0.5 对流系数（Surface film condition）：25W/(m2·℃) 钢管表面： 辐射系数（Surface radiation）：0.5 对流系数（Surface film condition）：25W/(m2·℃) 混凝土与钢筋之间：Tie 不考虑接触热阻 2）力学性能分析模型的建立: 材料间接触 边界条件 混凝土与钢管之间：Surface to Surface Contact Tangential Behavior ：Friction Coeff 取0.6（常温） Friction Coeff 取0.25（火灾后） Normal Behavior：Hard Contact 混凝土与刚性端板之间： Shell-to-Solid Coupling 混凝土与钢筋之间：Embedded Region 刚性端板与钢管之间: Surface to Surface Contact 模型中柱顶端采用固接，平动自由度及转动自由度均控制为0，即U1=U2=U3=UR1=UR2=UR3=0；柱底端沿柱长方向（Z方向）施加位移，约束其它所有方向的自由度，即U1=U2=U3=UR1=UR3=0，U3=0.02m，来获取极限承载力。 3、将模拟数据与实验数据进行比较分析 1）剩余承载力及其影响系数 为了便于分析，定义kr为火灾作用后钢管钢筋混凝土柱剩余承载力影响系数，即： 其中：Ncr为火灾作用后钢管钢筋混凝土轴压短柱极限承载力； Nu为常温下钢管钢筋混凝土轴压短柱极限承载力。 影响剩余承载力系数的可能因素 含钢率 砼强度 钢筋强度 钢管强度 保护层厚度 配筋率 受火时间 截面尺寸 2）实验结果与结论： 通过总结前人实验和模拟详细分析受火升温时间、截面尺寸、钢管屈服强度、钢筋屈服强度、核心混凝土抗压强度、含钢率、配筋率以及钢筋保护层厚度等参数对火灾后钢管钢筋混凝土轴压短柱剩余承载力影响系数的影响规律，可得到了以下结论： a）圆、方截面钢管钢筋混凝土轴压短柱剩余承载力影响系数的变化规律相似 b）影响火灾后钢管钢筋混凝土轴压短柱剩余承载力