情景2液力变矩器故障诊断与维修(项目二).docVIP

课 题 情景2 液力变矩器的故障诊断与维修 （任务1液力变矩器的检修） 教学目标 1、能够进行液力变矩器的更换。2、能够完成液力变矩器的检修。 重点、难点 重点：1、能够进行液力变矩器的更换。2、能够完成液力变矩器的检修。 难点：1、能够进行液力变矩器的更换； 2、能够完成液力变矩器的检修。 教学内容 组织教学 情景导入： 车型：丰田卡罗拉装配自动变速器； 行驶里程：5万公里 出厂时间：2012年5月 故障现象：据车主反映汽车高速行驶时，发动机相应的转速偏高，发动机冷却液和ATF油温度也偏高。经询问车主得知，前不久刚更换了ATF油，但没有更换滤网，因此，可以初步判断可能是由于ATF油的原因而导致液力变矩器出现故障，需要进一步进行检查，确定故障并予以修复。(起步无力，且加速也无力，经检查液压控制与电子控制部分没有问题，初步判定是液力变矩器的问题，车主要求进一步的检查确认，并修复。) 二、知识链接 项目二、液力变矩器的检修 液力变矩器的结构组成 液力变矩器安装在发动机飞轮后端，通过螺钉与飞轮固定成一个整体。在变矩器中间有一个套管轴，自动变速器的输入轴插入套管轴内部，与液力变矩器的涡轮相连，动力由此输出 泵轮：泵轮与变矩器壳连为一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上或飞轮上。壳体做成两半，装备后焊成一体。泵轮随飞轮一起转动，泵轮叶片可以把高压静止的液压油变成高速旋转的液压油，部分车用变矩器取代了发动机飞轮。 涡轮：涡轮与泵轮相对安装，叶片方向相反，主要作用是接收泵轮的动能。通过涡轮将动力送入变速器。涡轮与变速器输入轴连接。 （3）导轮：导轮位于泵轮与涡轮之间，其上安装有一个单和离合器，导轮顺时针转动时打滑，逆时针转动时锁止，是液力变矩器的反映元件，导轮通过单向离合器单方向固定在导轮轴或导轮套管上。 将两个电扇A、B对面放置，其中A通电后，B会在A电扇产生的气流作用下，一起转动（这就是流体可以传递动力的简单结构，动力传递是由“0”逐渐增大的，适合发动机动力向变速器输入的要求）。 如在B电扇后面加一个导管，使气流流至A电扇的背面，这样就能节省能量（这装置可以提高流体传递动力的合里结构）。 电扇A相当于泵轮，电扇B相当于涡轮，气流相当于液流，轴相当于锁止离合器（机械锁止克服流体传递流动的损耗），导管相当于导轮。 2、液力变矩器的变矩原理 涡流是液力偶合器内自动变速器油的流动方向，从泵轮传向涡轮的油液在回到泵轮时，其作用方向与泵轮转动方向相反，因此有阻止泵轮正常运转的倾向，也就是泵轮的运动受到了涡轮回油阻碍。这是液力偶合器的缺点，也是液力偶合器无法增大扭矩的原因。 在增加了导轮的液力变矩器中，自动变速器油从涡轮流入导轮后方向改变，当油再流回到泵轮时其流动方向变得与泵轮运动方向相同，这就加强了泵轮的转动力矩，进而也就增大了输出扭矩，这就是液力变矩器可以增大扭矩的原理。 3、锁止离合器的作用、结构与工作原理； 正是由于导轮轴上装有单向离合器，使得导轮在受到来自涡轮的油液冲击时，能保持不动，这样才能使导轮改变了经过它的油流方向，进而达到增扭的作用。 如果涡轮开始转动时（即汽车起步后）的情况将有所改变。由于涡轮开始转动，使得从涡轮流入导轮的油方向有所变化。在涡轮转动产生的离心力作用下，油流不再直接射向导轮，而是越过导轮流回泵轮。流回泵轮的油流方向不再与泵轮转向相同， 因而失去了加强泵轮扭矩的作用，所以此时液力变矩器又变成了液力偶合器，不再具有增扭的作用。 涡轮转速继续增加，使得从涡轮进入导轮的油冲击到了导轮的背向，进而使导轮开始与涡轮 和泵轮的相同方向转动。 小结：液力变矩器的变矩效率是随涡轮转速的变化而变化的。 （1）涡轮转速为零时，变矩器输出扭矩最大，约为发动机输出扭矩的 2.6 倍。 （2）当涡轮转速从零开始逐渐增大时，液力变矩器的输出扭矩逐渐减少。 （3）当涡轮转速达到一定时，涡轮出油不再冲向导轮，而是直接转向导轮出口处，此时液力变矩器变为液力偶合器。 （4）当涡轮转速进一步提高，涡轮出口油开始冲击导轮叶片的背面，此时液力变矩器的输出扭矩开始小于输入扭矩。 （5）当涡轮转速与泵轮转速相同时，由于此时液力变矩器已经没有了环流运动，所以液力变矩器将失去传递动力的功能。 锁止离合器： 液力变矩器内锁止离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀共同控制的， 锁止信号阀上方作用着速控阀油压。当车速低时，速控油压也低，锁止信号阀在弹簧的作用下保持在上方位置，将通往锁止继动阀的主油路切断，从而使锁止继动阀在上方弹簧力及主油路油压的作用下保持下方