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储能式现代有轨电车储能电源的散热设计 　　[摘 要]文章主要介绍了储能式现代有轨电车储能电源的通风结构设计、散热仿真计算及实际运行结果验证。 　　[关键词]储能电源 通风结构 散热仿真 　　中图分类号：U223 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0109-02 　　引言 　　储能式现代有轨电车是一种新型的绿色环保、高效低碳的城市轨道交通，车载储能电源是其唯一的动力来源。储能电源是以超级电容为储能载体的集成系统，超级电容在储能电源中所处工作环境温度是影响其使用寿命的关键因素之一。因此在储能电源的设计过程中，通风散热设计是一个重要环节。 　　1 通风设计 　　1.1 冷却风源 　　超级电容的工作温度范围是-40℃～+65℃，但工作温度越高其有效的循环充放电次数越少，故冷却风源是保证储能电源良好散热的源头。 　　如果以外部大气作为冷却风源，在夏天极端气候条件时外部空气温度达四十多摄氏度，无法保证储能电源的散热效果。如果为储能电源配置专用散热空调，不仅需要更多的设备布置空间，而且额外消耗能量，不利于储能电源的推广应用。因此综合考虑之下，最终采取有轨电车的空调废排作为储能电源的冷却风源，既可以保证储能电源的散热环境又能有效提高能源利用率。 　　1.2 通风结构 　　储能式现代有轨电车的储能电源安装在车辆顶部，车辆的空调废排从车顶的通风