地铁车辆上的电磁干扰浅析.docVIP

地铁车辆上的电磁干扰浅析 　　摘 要 改革开放以来，随着我国市场经济的迅猛发展以及城市现代化建设的推进，城市地下铁路凭借其污染小、安全性高以及运量大的特点，逐渐成为我国城市规划的重要组成部分。近年来我国地铁车辆自动化程度逐渐提高，车载电子设备的种类不断增加，这也使得地铁车辆的电磁环境更为复杂。本文从地铁车辆电磁干扰产生原因入手，对抑制地铁车辆电磁干扰策略进行了简要分析。 　　【关键词】地铁车辆 电磁干扰 产生原因 屏蔽 策略 　　随着现代化科学技术的发展，地铁系统内电子设备以及电气设备不断增加，系统设备间彼此的电磁兼容性直接关系着地铁系统运行的可靠性。而地铁车辆内部除了内部机电设备的干扰，外部无线发射站也作为电子干扰源干扰着地铁的运行，甚至会造成地铁车辆运行失灵。因此结合地铁车辆电磁干扰原因，对抑制地铁车辆电磁干扰策略进行探讨具有一定现实意义。 　　1 地铁车辆电磁干扰产生原因 　　在地铁实际运行过程中，电子设备与电气设备的电波以及自然界中的雷电等自然现象都可以称为地铁车辆的电磁干扰源，多样性的电磁干扰源通过不同频段以及不同途径对地铁车辆的运行造成了电磁干扰威胁。通常来讲，地铁车辆搭载的通信设备都存在着较大的惯性时间常数，这就导致地铁车辆容易受到工频干扰源、设备干扰源以及微波干扰源的干扰。 　　通常来讲，地铁车辆的电磁干扰并非是单纯性质的电磁现象，在地铁车辆实际运行过程中，如微处理器、微控制器以及传送器等电子设备会形成电磁干扰源对地铁车辆产生电磁干扰，而这种电磁干扰需要一定的传输通道才可以实现对地铁车辆的干扰，由于地铁信号系统内存在电磁波的辐射现象，这就创造了电磁干扰的耦合路径。一旦地铁车辆电路中的电流产生变化，就会对其信号系统产生不同程度的电磁干扰。而地铁车辆的电磁干扰也需要一定的接收器材对电磁干扰进行接收，因此可以说地铁车辆受到的电磁干扰与车辆系统装备中的接收器装置也存在着直接关系，地铁车辆接收射频辐射的方式导致了电磁干扰的产生。 　　2 抑制地铁车辆电磁干扰的策略 　　上文已经提到了，地铁车辆电磁干扰产生需要具备电磁干扰源、耦合途径以及接收器装置三个条件，因此为了抑制地铁车辆的电磁干扰，可以从地铁车辆电磁干扰三个构成要素出发，通过抑制某一个构成要素或抑制所有要素，切断电磁干扰源对地铁车辆的电磁干扰。 　　2.1 对地铁系统外部电磁干扰进行屏蔽 　　由于地铁车辆受到的电磁干扰很大一部分是地铁系统内无线发射站以及自然环境的干扰，因此为了抑制地铁车辆受到的电磁干扰，应当利用屏蔽手段对地铁系统外部电磁干扰进行合理屏蔽。屏蔽手段作为提高地铁电子系统以及电子设备间电磁兼容性的重要手段，可以在干扰信号抵达地铁车辆保护电路前将其衰减或削弱，实现对空间传播各种电磁干扰的控制。屏蔽手段不仅可以有效地防止保护电路受到外部电磁干扰，同时也可以防止屏蔽网内的电磁干扰向外发送辐射。在地铁系统中，具体屏蔽部位一般会定位在地铁车辆的接收器装置以及车站总控制室，在布置屏蔽系统时必须按照具体操作规范设置接地系统。 　　通常来讲，地铁车辆对外部电磁干扰的屏蔽可以分为电场屏蔽、电磁屏蔽以及磁场屏蔽集中，其中选择电场屏蔽时应当在确保高导电性材料良好接地的基础上，合理选择高导电材料的接地地点。地铁系统内的磁场屏蔽主要指的是对低频磁场以及直流磁场的屏蔽，尽管磁场屏蔽的实际效果与电场屏蔽相比较弱，但却是现阶段我国地铁系统采用较多的屏蔽方式。在设置磁场屏蔽时应当选择铁磁性材料，并确保这种材料原理自身含磁性的电子元件，在对磁屏蔽体进行开孔时尤其应当注意开孔方向，通过是磁通流向与开孔长边保持平行，缩短磁路总长度。 　　2.2 确保地铁车辆电子设备的电磁兼容性 　　在实际运行过程中，地铁车辆不仅会受到自然界雷电以及外部无线发射站的影响，同时也会受到内部电子设备的电磁干扰，这严重影响了地铁车辆运行的可靠性。尽管现阶段我国很大一部分地铁车辆采用屏蔽手段对地铁系统内的外部电磁干扰进行削弱，但却难以有效地解决地铁车辆内部电子设备的干扰。因此为了抑制地铁车辆受到的电磁干扰，不仅应当对地铁系统的外部电磁干扰进行屏蔽，还应当确保地铁车辆内部电子设备的电磁兼容性，并将电磁兼容性作为重要指标，对地铁车辆电子设备质量进行严格把关。 　　地铁车辆内部显示器、通信设备以及控制器等设备都会产生一定的电磁干扰，因此在购置此类电子设备时，必须确保电子设备符合地铁系统的电磁兼容性标准，优先选择具备较强抗干扰能力的电子设备，并利用隔离、浮地技术等方式，削弱电子设备产生的电磁干扰。在购置地铁车辆电子设备以及电气设备时，应当加强与生产厂商的联系与沟通，深入了解电子设备具体抗干扰指标，对其差模拟制比、耐压能力等情况进行了解，合理规划电子产品工作的磁场强度环境。与此同时，还应当加强