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远行、奋斗和梦想 　　7053次列车，一列由内燃机车拖挂四节车厢的绿皮火车，缓缓穿梭在山东淄博到泰山的山林间，全程184公里，单程用时近6个小时，平均时速32公里，算得上目前全中国最慢的火车。 　　在中国，人们对绿皮火车有着复杂的感情。一方面，它嘈杂拥挤、运行迟缓；另一方面，它承载着远行的青春梦想和对物美价廉的渴盼。1990年代以前，无数绿皮火车蔓延在960万平方公里的大地上；此后，历年推行铁路大提速，绿皮火车逐渐完成使命淡出历史舞台。 　　淄博出发：驶入时光深处 　　乘务长刘国行今年56岁了，默默无闻开了一辈子绿皮火车。眼瞅着快要退休了，他却没想到自己执开的7053次绿皮火车，竟然一下子火了。 　　为什么火？就因为慢。 　　清晨5点多，淄博，山东中部的这座小城还没有完全苏醒，东方的天际只露出一抹亮色。 　　刘国行早早走出家门，赶往淄博火车站。作为7053次列车乘务长，今天是他当班的日子。路经快餐店，他买了四个肉馅儿火烧和四个不带馅儿的火烧，当做在火车上的三餐。 　　5点40分左右，他走进火车站前的检查点，对着酒精测试仪吹气。“开火车不允许酒驾，前晚也不能喝酒。”刘国行说。 　　站台车道内，各列红色绿色的带空调的、特快列车整齐排列，蓄势待发。只有四节车厢的7053次显得格外小巧。墨绿色的车厢上印着白底黑字，“泰山―淄博”。 　　乘务长属于技术工种，火车车厢从出库到运行再到返程入库，所有技术问题均由刘国行负责解决，责任重大。 　　列车发车前，刘国行要对车厢进行繁琐的检查。他首先在车厢尾部挂上红色的尾灯，再在首尾各挂上一面红旗。这杆红旗代表至高无上的命令，“只要红旗在，表明正在检车，任何情况下不允许开车。” 　　早晨6点52分，乘客们检票登车坐定，7053次列车准时发车。 　　这一天，从始发站上车的乘客多达百人，多数是淄博地区爱好旅行的“驴友”。7053次穿过淄博南部山区，沿途的风景、农家饭和各式各样的集市，吸引着许多“驴友”乘坐这列绿皮火车。 　　行驶了48分钟之后，7点40分，抵达26公里外的临淄区火车站。两千多年前，临淄曾是齐国国都，人们出行依靠步行和马车，步履缓慢。 　　从临淄开始，列车运行方向需要变化，机车车头也将从车头调换到车尾。其间，一列白色动车从绿皮车旁疾驰而过，像是两个时空的撞击和交接。 　　离开临淄区后，7053次驶入南部山区，如一条短小的蛇，穿行在山林中。乘务长刘国行望着窗外，列车进出隧道，光线忽明忽暗。 　　8点14分，7053次停靠南仇小站，上来的乘客依然是许多背着登山装备的驴友，车厢略显拥挤。 　　行驶在辛泰线上的7053次列车，共历经12个小车站，几乎逢站必停。不同于其他火车的是，除了淄博站、莱芜东站和泰山站卖票，其余停靠站都是上车补票。列车上专门配备了一名售票员，负责给乘客办理补票手续。7053次列车的票价比高铁票低了太多，全程票价11.5元，各站之间的票价仅一元。 　　刘国行出身于铁路世家。清朝末年，爷爷曾为德国人修建胶济铁路；抗战时期，父亲被迫给日本侵略者修筑铁路。1949年之后，铁路仍然属于军事战备设施，火车都是绿色的。 　　7053次列车本来只是一列默默无闻了几十年的铁路职工通勤车，刘国行说，大约四年前，一些拍客将火车照片发到网上，“陈旧的车厢和低廉的票价，引起了人们对绿皮火车的怀念”。 　　刘国行1989年调入济南铁路局青岛分局火车检修车间，拜师学艺三年，考试合格，一步一步成为一名高级检车员。1992年，他执开的第一辆火车，也是一列绿皮火车，从淄博经东营到南京的浦口。 　　“以前农民坐火车进城卖货，现在城里人坐火车到农村赶集” 　　9点28分，列车抵达源迁站，驴友们欢呼着下车，奔向高山和农村，车厢内顿时显得很空荡。 　　73岁的源泉镇农民李明军拎着一包玉米上车，他对7053次有着浓厚的感情，“坐了快40年，这趟车有我一份功劳。”李明军说，1970年代，他曾作为支援建设的农民工，参与修筑辛泰线，“任务是砸石子，铺铁道，砸一筐给几分钱。” 　　辛泰线的修建是出于战备考虑。1960年代末，山东省根据中央提出的“备战、备荒、为人民”和“靠山、分散、隐蔽”的方针，决定修建辛泰铁路。 　　历时数年，7053次于1970年代通车后，除了执行战备任务，另一个用途是运送沿线上下班的铁路职工，延续至今。 　　列车抵达莱芜东站是在10点54分。火车上没有餐车，在16分钟的停车时间内，刘国行迅速吃完三个火烧，喝完一杯水，匆匆解决了午饭。 　　随即，他来回巡视车厢，从配电箱到控制箱、窗户、风扇开关，都要检查一遍。这套工序他执行了近三十年。 　　大部分驴友从源迁站下车后，刘国行再次巡检列车，车上只剩下沿线农民和铁路职工。7053次曾是山区农民出远门的重