铁尾矿砂对道路混凝土路用性能的影响.docVIP

铁尾矿砂对道路混凝土路用性能的影响 　　摘 要：研究并分析了铁尾矿砂的物理性能指标，并采用铁尾矿砂替代天然砂，用于道路混凝土的配制。研究了铁尾矿砂掺量对混凝土工作性、抗压强度、抗压弹性模量、抗弯拉强度、劈裂抗拉强度、抗渗性和干缩性能的影响。结果表明，随着铁尾矿砂掺量的增加，混凝土坍落度降低，粘聚性和保水性变差。抗压强度、抗压弹性模量、抗弯拉强度和劈裂抗拉强度逐渐降低，但降幅不大。铁尾矿砂粒度较细，粉尘含量较高，增加了混凝土的干缩应变，但提高了混凝土的抗渗性能。 　　关键词：铁尾矿砂；混凝土；路用性能；力学性能；干缩；抗渗 　　铁尾矿砂是选矿厂在铁矿分选作业过程中产生的固体废弃物之一，常采用尾矿库的形式进行堆存处理。尾矿库通常需筑坝拦截山谷口或在平地起坝，势能较高，在外界环境因素作用下，容易溃坝形成泥石流，威胁人民群众的生命和财产安全[1]。尾矿库占用了大量的土地资源。公开资料表明，截止2005年，我国尾矿库占用的土地资源达到1300万亩，而到2010年，该数字将上升到2300万亩[2，3]。尾矿若未经处理直接堆放于地表或者水源附近，其中的有害组分可能造成严重的水体污染。同时，铁尾矿砂颗粒较细，当尾矿库自然干涸后，表面的尾矿砂往往随风飘扬，严重污染了库区周围的气候。 　　2013年发布的《中国资源综合利用年度报告（2012）》指出[4]，2011年，我国尾矿产量为15.81亿吨，其中铁尾矿8.06亿吨；而同年的尾矿综合利用量为2.69亿吨，综合利用率为17%。若每吨铁尾矿砂所需的库区建设和运营管理费用按5元计[5]，每年则需投入近80亿元用于铁尾矿的维护。可见，将铁尾矿砂变废为宝进行综合利用，不仅具有良好的社会效益，而且具有巨大的经济效益。 　　公路工程通常需要消耗大量的建筑材料，特别是高路基工程通常需要消耗大量的土石方。若能将铁尾矿砂应用于道路工程，不仅可以消耗大量的尾矿，而且可以大量减少对河砂等自然资源的消耗，在降低公路工程造价的同时，具有良好的社会和环境效益。为此，文章采用铁尾矿砂替代天然河砂用于道路混凝土的配制，深入研究了铁尾矿砂掺量对道路混凝土路用性能的影响规律，可为铁尾矿砂在道路工程中的应用提供参考和依据。 　　1 试验原料及试验方法 　　1.1 试验原料 　　（1）水泥：南京中联水泥有限公司生产的P?O42.5水泥，性能符合《通用硅酸盐水泥》（GB 175-2007）的要求。3d抗压强度和抗折强度分别为25.3MPa和4.8MPa，28d抗压强度和抗折强度分别为49.1MPa和8.2MPa。 　　（2）粗集料：选用产自六合的玄武岩碎石，最大粒径为31.5mm，公称最大粒径为26.5mm，性能符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）的相关要求。 　　（3）细集料：选用产自安徽的天然河砂，细度模数2.3，属中砂，性能符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）的相关要求。 　　（4）减水剂：选用镇江特密斯混凝土外加剂有限公司生产的聚羧酸系高效减水剂，性能符合《混凝土外加剂》（GB8076-2008）要求。 　　（5）铁尾矿砂：取自南京市梁塘铁尾矿库，性能指标基本满足规范要求，但吸水率为3.07%。 　　1.2 试验方法 　　（1）配合比设计：道路混凝土的基准配合比设计遵循《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003），设计弯拉强度标准值取5.0MPa，保证率系数取0.79，弯拉强度样本标准差取0.4MPa，弯拉强度变异系数取0.1。在确定基准配合比后，分别采用20%、40%和60%掺量的铁尾矿砂替代细集料，调整混凝土工作性，并研究铁尾矿砂掺量对混凝土力学性能的影响。试验采用的主要配合比见表1所示。 　　（2）试验方法：抗压强度、抗弯拉强度、抗压弹性模量、干缩性能和抗渗性能的测试，主要依据《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）。 　　2 试验结果与分析 　　2.1 铁尾矿砂性能分析及其掺量对混凝土工作性的影响 　　铁尾矿砂的性能基本满足规范的相关要求。但其吸水率较高，而规范的要求为不高于2%。铁尾矿砂颗粒较细，颗粒粒径的主要范围为0.075mm～0.6mm，级配较差。细度模数0.94，属特细砂，比表面积高于天然砂。同时，铁尾矿砂颗粒粗糙多棱角，不利于混凝土流动性提高。因此，在相同条件下，有可能导致混凝土拌合物粘聚性变差。 　　从表1可见，随着铁尾矿砂掺量的增加，混凝土拌合物的坍落度逐渐降低，保水性和粘聚性也逐渐变差。当铁尾矿砂掺量达到60%时，混凝土出现泌水，粘聚性差，混凝土工作性难以满足要求。为了改善混凝土的工作性，可通过增加单位用水量和胶凝材料用量、降低砂率、增加减水剂用量等