中国过早进入汽车社会对中国的进展是不利的.pptVIP

中国还未准备好进入汽车社会 汽车社会的概念 “汽车社会” 的概念从定性上来看，它是工业社会发展到一定阶段，特别是随着轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。 从定量上来看，按照国际标准，一个国家或地区每百户家庭汽车保有量达到20辆时，可以认为进人“汽车社会”。因此，当百户家庭汽车保有量低于20辆时，可以认为是前汽车社会；平均每户家庭拥有1辆汽车，即百户家庭汽车保有量达到100辆时，可以认为进入了成熟的汽车社会；而百户家庭汽车保有量在20辆与100辆之间，就是汽车社会初期。 而我国目前处于什么阶段呢?考虑到我国存在显著的城乡差别，保守估计私人汽车保有量的70％积聚在城镇，以城镇户均规模3人来推算，则城镇百户家庭汽车保有量已由200 1年的3．3 7辆提升至2009年的l5．45辆，呈现快速上升趋势，已经接近汽车社会初期20辆的门槛。中国即将进入汽车社会初期。 大众汽车消费时代的到来，对社会的影响将远远超出汽车产业本身，它对人们的生产和出行方式、居住选择、生活和休闲方式，乃至消费结构和商业模式，都会有所影响。 有鉴于此，不能再仅仅局限于经济学的产业视角来认识汽车问题，而必须从“汽车社会” 的角度来全面看待和反思已有的汽车发展思路和相关政策，充分认识汽车社会的巨大成本 目前无论是政府还是民众，对汽车社会的到来还没有做好心理上的调适，做好文化、政策和管理上的准备。原因是中国的汽车社会来得有些迅猛。 中国汽车工业的快速发展与社会承载能力之间的矛盾主要体现在3个方面，一是汽车与能源；二是汽车与环境；三是汽车与交通；四是汽车文化的缺失。 一、汽车与能源 我国石油和原油对外依存度屡创新高。 2009年，我国石油净进口量2．19亿t，石油表观消费量超过4亿t，位居世界第2位。2009年原油生产量为1．89亿t，是28年来的首次下滑。我国石油和原油的对外依存度逐年增加。到2009年，石油和原 油的对外依存度高达53．6％ 和51．3％ ，首次超过了50％突破了工业国家公认的“能源安全预警线”。从长期来看，对外依存度持续攀升对我国汽车工业的影响将越来越大。国家发改委产业协调司司长陈斌表示，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全被新增汽车消耗。很难想象，一个石油对外依存度高达55％的国家，汽车业竟会成为支柱产业。 二、汽车与环境 汽车对环境的挑战主要体现在机动车尾气排放对城市空气的污染。灰霾现象与机动车排放的PM2．5、NOx、HC存在明显的关系。近年来，京津冀、长三角、珠三角等区域每年出现灰霾污染的天数逐步增多，部分城市灰霾污染更为严重。东部地区大气能见度与20世纪60年代初期相比，下降了约7～15km。 机动车排放是导致臭氧超标的主要原因。机动车尾气中的氮氧化物和燃油产生的挥发性有机物在Et照充足和空气干燥的条件下可在近地面生产臭氧，可能导致光化学烟雾污染，潜在健康危害比较大。近年来，部分城市在夏、秋季节臭氧浓度超标，京津冀、长三角、珠三角等区域大气中臭氧浓度正以较快的速度增长，个别城市发生光化学污染的可能性正在不断增加。 面对环境污染的问题，新能源汽车远水不解近渴，严厉的排放标准又没有实施的土壤。 三、汽车与交通 我国城市路网一般都是密度低、干道间距大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要。 一方面，道路建设的速度无法满足车辆增长的需求。从增长率上来看，无论是道路长度还是道路面积的增长率都远远低于汽车保有量的增长率，导致车均道路长度和车均道路面积呈现逐年下降的趋势。另一方面，公共交通的发展速度落后于私人汽车。2004～2009年，公共交通运营数量虽然逐年增加，但增长的幅度不大，远远低于私人汽车保有量的增长速度。2009年，私人汽车2009保有量同比增长31％ ，而公共交通的运营数量却出现了负增长。 四、汽车文化的缺失 在能源、土地、环境这所谓“三大制约因素”之外，其实还有虽不那么引人瞩目却异常重要的汽车文化的发育不良。如人所见，城市里飙车、违章现象多如牛毛，反映出汽车文化薄如蝉翼。交通部门的统计说明，酒后驾车、超速行驶等违章行为，是酿成车祸的元凶。由此看来，如果没有汽车文明，汽车社会的到来只会加剧更多悲剧的发生。但是，诸如有限使用、绿色低碳、敬畏生命、谨守秩序、可持续发展等汽车文化的精髓，尚需假以时日慢慢培养沉淀。 中国汽车产业发展应该受到适当的限制 汽车产业发展太快了，需要降降温。前两年乘用车市场膨胀了两倍，汽车车产业发展太快了，上下游其他行业有些跟不上，就会把汽车行业往下拉，需要降降温。 我国对汽车的调控已经很晚了