城东隧道二衬台车实施方案.doc

目 录 1.工程概况 2 2.台车概况 2 3.台车主要结构 3 3.1.行走系统 3 3.2.门架系统 3 3.3.整体钢模面板 3 3.4.液压系统 3 3.5.电气系统 3 3.6.加固系统 4 4.台车安装 4 4.1.安装地点选择 4 4.2.平整场地，铺设轨道 4 4.3.安装行走轮架总成 4 4.4.安装底纵梁 4 4.5.安装门架 4 4.6.安装锁梁、剪刀撑 4 4.7.安装台梁 5 4.8.安装吊梁立柱、顶模板 5 4.9.安装边模 5 4.10.安装液压及电器系统 5 4.11.安装附件及验收 5 5.台车受力验算 5 5.1.计算依据 5 5.2.计算条件 5 5.3.面板校核 5 5.4.面板槽钢校核 7 5.5.模板总成强度刚度校核： 8 5.6.门架强度校核 10 5.7.结论 12 城东隧道衬砌台车设计实施方案 1.工程概况 城东隧道位于周宁县城东，采用单向双洞布置，其中左线隧道起讫桩号为ZK65+763～ZK66+435，长度672米；右线隧道起讫桩号为YK65+760～YK66+425，长度665米。最大埋深106米。隧道采用单向坡，左线纵坡0.5%/970.92，右线纵坡0.5%/900。 隧道采用小净距设计，进口线间距11.5m，出口线间距12.3m，净空为：11.5×5m，左线进口曲线半径R=589.06m，右线进口曲线半径R=550m；洞门均为削竹式。 隧道围岩等级以Ⅱ级围岩为主，具体围岩等级划分如下：洞门40米，明洞33米，Ⅴ级围岩77米，Ⅳ级围岩82米，Ⅲ级围岩195米，Ⅱ级围岩910米。 2.台车概况 ⑴台车长度的确定 根据计算得最小半径（550m）圆曲线与9.975m直线弧弦距（矢距）H=22mm，考虑到台车净空尺寸放大5cm，现场采用9.975m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 ⑵台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部砼的施工方法，制定台车具体方案见附图《城东隧道台车方案设计图》；台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度 L＝9975mm 门架内净空高度 4423mm-4669mm 台车轨距 B=8100mm 行走速度 6-8m/min 爬坡能力 5‰ 电 源 3/1=380V/220V 总功率 20.5Kw 行走电机7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW 液压系统压力 Pmax=16MPa 油缸技术参数： 顶升油缸工作行程 S400 边模油缸工作行程 S300 平移油缸工作行程 S200 3.台车主要结构 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 3.1.行走系统 行走系统采用2台7.5KW电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 3.2.门架系统 台车门架设计共5榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14mm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下考虑车辆通行，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基础顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。 3.3.整体钢模面板 单块模板宽度为2.0m，为保证模板有足够的强度，面板采用12mm，同时采用槽钢加强，间距280mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最