生质柴油(biodiesel).ppt

99612070 黃紹詠 夜自控四乙 簡介 生質燃料種類廣泛，廣義的生質燃料包含以生物質組成或將生物質轉化衍生成固態、液態與氣態的燃料。目前生質燃料產業主要以生質酒精與生質柴油這兩項液態生質燃料為主。由於前述兩項燃料具有可以與石化燃料混摻使用之特性，因此目前被廣泛應用作為交通運輸用燃油，為現有產業規模最大的生質燃料種類。另外產業規模較小的有固態衍生燃料與液態裂解油等。 由於生質酒精與生質柴油等第一代生質燃料所使用的原料與現有民生糧食重疊，引發與民爭食與糧爭地的爭議，因此現有技術與產業漸漸朝向使用玉米桿、穗、藻類等非糧食類的原料發展。附表為第一代與第二代生質燃料的名稱、使用的原料以及生產技術彙整。 生質燃料種類 來源 專門培植為生質燃料原料的作物，有主要在美國出產的玉米和黃豆；主要在歐洲的亞麻籽和油菜籽；巴西的甘蔗；東南亞的椰子油。工業、農業、林業、一般家庭製造出可生物分解的產物都可以作為原料，例如：稻草、麥梗、稻糠、木材、糞便、廢水和廚餘……等。這些原料經由無氧消化轉換為生化氣體。製成燃料的生物質，其原料常常是一些未被充分使用的廢棄物，像稻秣與動物廢棄物。至於木材與草的品質並不直接影響能量產生的多寡。 演進 早在發現火以來，人類就開始將生質燃料作取暖和煮飯用。當電被發現後，生質燃料原本將被大量用能源生產。然而石化燃料：煤碳、石油、天然氣被大量發現與其應用技術的發展，使得生質燃料在能源、交通運輸等方面的功能被世人所忽略。 液態生質燃料的應用始於早期的汽車工業。內燃機的發明者，德國的尼古拉斯?奧古斯特?奧圖，計畫用乙醇做為這項發明的燃料。柴油引擎的發明者，德國的魯道夫?迪賽爾，打算拿花生油做為它的燃料。由亨利?福特發明的T型福特，完全使用乙醇為燃料。但在賓州與德州的油田被發現後，石油變得很便宜也極易取得，於是汽車便開始改用石油或柴油。 難題 生產生質燃料的作物被生物質分解或者燒荒種地，導致需要數十年甚至數個世紀的生物燃料才能補償所排放的碳。為了生產生質燃料，許多土地被改為農地，尤其是開發新的農地會破壞生態。生質燃料的大量使用也造成糧食價格上漲，並威脅貧窮人口的生存。 為了製造及運輸生質燃料會產生污染、二氧化碳排放及使用水資源、化肥。在地生產使用生質燃料可以減少這些問題，但是就算在地生產，生質燃料在環保上可能還是不值得，甚至有些研究顯示、一些已經量產的生質酒精在經濟上都是不值得──例如製造玉米酒精所需要的能量會超過玉米酒精能提供的能量。 有些第三世界國家的農民，可能會為了賺錢，而把原本用來生產糧食作物的土地，拿來種植能源作物；就算能源作物本身不可食、也可以在不食之地種植，但是還是有減少糧食生產的危險性。 生質燃料優缺點 生質能具備下列優點：?(1) 提供低硫燃料。?(2) 提供廉價能源(於某些條件之下)。?(3) 將生質轉化成燃料可減少環境公害(例如，垃圾→燃料)。?(4) 與其他非傳統性能源相較，技術上之難題較少。 至於其缺點則有：?(1) 植物僅能將極少量之太陽能轉化成生質。?(2) 單位土地面積之生質能密度偏低。?(3) 缺乏適合栽種植物之土地。?(4) 生質之水分偏多(50~95﹪)。 生質能源之生產成本較高，使得售價偏高，因而必須透過政府以法令規定生質能源於石化燃料之混用比例，或是透過減免稅賦的方式來補貼消費者，以擴大對生質能源的需求。目前國際原油期貨價格走高，雖提高使用生質能源之誘因，惟國際油價係以美元計價，美元近期走勢疲軟，亦為造成油價上漲之間接因素，假使油價上漲之預期心理消失，預期將影響生質能源產業之發展。 ? 推動生質能源之可行性與困難 (一)我國推動生質能源之現況 生質能源之開發具有能源自主、農業發展、環境保護與經濟成長等綜效。生質能源的原料為醣類作物及油料作物，我國農業產業基礎雄厚，生產技術優越，絕對有能力種植能源作物，提供生質能源精煉廠必要的原料。此外，生質能源的精煉技術，亦不存在技術上的困難。 在生質柴油的生產方面，台灣新日化公司經由工研院的技術輔導在2004年10月正式啟用我國首座生質柴油示範工廠，年產量可達3000公秉。本會農糧署於95年規劃利用休耕田區種植大豆、向日葵及油菜等油料作物2,000公頃，估計可產製480公秉生質柴油；96年增加種植面積至8,000公頃，估計可產製3,200公秉；自97年起，因料源將開放自由市場，擬優先利用國內廢食用油為料源，並依市場需求及價格，以契作方式調整能源作物種植面積，規劃種植20,000公頃，約產製8,000公秉生質柴油；至99年預估種植80,000公頃，產製32,000公秉。國內生質柴油預定2010年將強制推動B2，推廣量估計為10萬公秉。 在煉製生質酒