帆船運動.ppt

台北縣體育會帆船委員會 帆船基礎教材 微風基地 Yen 編整 風浪板運動的出現 ?帆板運動出現於20世紀60年代末期。當時，世界各地的衝浪愛好者紛紛在衝浪板上進行加帆的嘗試。1967年，一種加長的衝浪板上面裝有能夠自由轉動的桅帆在美國出現，標誌了帆板的初步形成。據報導，美國加利福尼亞的電算機技師修萬斯想出了一個絕妙的辦法，他把帆船的桅機部分進行了改裝，並在桅杆根部裝上一個萬向調節裝置然後移植到小小的衝浪板上，於是“風力衝浪板”誕生了。經過多次反復的試驗終於獲得成功。1970年6月修萬斯正式申請了專利，命名這種器材為“溫特·塞費爾”（帆板的一種）。衝浪板是衝浪運動的器材，樣子很象墨魚蓋，一人多長，幾十釐米寬。人可站在上面，憑藉湧浪的推力在水上滑行。這項運動的開展在歐美國家已有較長的歷史，但由於衝浪板前進的動力來自湧浪，因此它只能在有較大湧浪的水面上才能開展運動。並且由於受場地條件所限，影響了這項運動的普及。帆板誕生後，很快彌補了衝浪運動的不足。運動員站在板上，用雙手抓住帆杆操縱，便能在無際的大洋中航行上百海裏，並能達到每小時50多公里的驚人速度，因此頗受人們青睞。 帆板運動…. 進入奧運會 帆板運動的迅速發展引起了國際快艇賽技聯（1YRV）組織的高度重視。1980年春，該組織在倫敦舉行會議，正式提出了帆板運動加入奧運會事宜的申請。嗣後，奧會在同年7月間就批准並宣佈帆板運動正式列為奧運會專案，並將帆板確定為帆船運動的一個新的級別。1984年在洛杉磯舉行的第23屆奧運會成功地進行了第1次奧運會帆板比賽和帆板表演賽。 帆船前進原理...2 帆船前進原理...3 船隻借助帆的每一面所產生的力量沿著迎風方式移動.迎風面的正向方力量(推力)和背風面的負向力量(拉力)合在一起形成了合力,這兩種力量都作用於同一方向.盡管你可能不認同,但拉力確實是這兩種力量中較強的力量. 在1738年,科學家丹尼爾-柏努力發現,氣流速度與周圍自由氣流成比例增加,縱而導致壓力的降低,而這可令氣流速度更快.這種情況再帆的背風面發生-空氣流動速度加快並在帆的後面形成低壓區域. 作用於雨傘的伯努力原理 帆船前進原理...4 為什麼空氣加速?空氣與水一樣,都是流動的.當風匯聚並且被帆分開時,一些風附著在凸起面(背風面)並將帆扯起.為了其上(未附著)的空氣穿過帆,帆必須向不受帆影響的氣流外彎曲.但此類的自由氣流往往保持其直線流動並妨礙航行.自由氣流和彎曲的船帆在ㄧ起形成一個窄道,起初的氣流必須從中經過.因為他不能自行壓縮.所以空氣必須加速以從該窄道擠過.這就是氣流速度在帆的凸起面增加的原因. 帆船前進原理...5 ㄧ但發生這一種狀況,伯努力的理論就得以生效.窄道中增加的氣流要快於周圍的空氣.並且在氣流速度加快的區域壓力將下降.這就產生鏈式反應.隨著新的氣流接近最先著風之帆緣並分開,他更多的流向背風面-氣流被吸引到低壓區域並被高壓區域所排斥.現在即使更大塊的空氣也必須更快地擠進凸起帆面和自由氣流行成的窄道,這令空氣壓力更低.這一情況不斷發展直至達到現有風力條件地最大速度.並且在背風面形成最大低壓區域.請注意,只有在氣流達到曲面(弦深)的最深點後氣流才會增加.在這一點之前,空氣不斷匯聚和加速超岀這一點後,空氣氛開並減速,直到再次與周圍空氣速度相當. 帆周圍的片狀氣流(帆與風之間保持最佳角度) 由片狀器流內的風帆產生的力量 在期間,在帆的迎風發生相反的情況.隨著更多的空氣流過背風面,迎風面上流過帆的凸起面和自由氣流之間的擴展空間的空氣將減少.因為這些氣流四散流動,所其流速下降到比周圍空氣還低的速度,這導致壓力增加. 帆船前進原理...6 在了解了這些潛在的力量之後,我們如何在實際中借助這些力量來使船移動呢?我們需要在風帆和風之間建立理想的關係,使風不但加速流動,而且可以沿著帆的凸起面流動.船帆和風之間的這一關係的一部分稱作迎角.描繪與風平直的船帆.空氣均勻分開到每一面上-船帆下垂而不是充滿成彎曲形狀,空氣沒有加速以背風面形成低壓區域,並且船沒有移動.但如果船帆嶼風向剛好成正確角度,則船帆會依下子充滿風並產生空氣動力. 迎角地角度必須十分精確.如果該角度保持與風太近,則船帆地前不將(搶風)或擅動.如果其角度太寬,則沿著帆的曲面流動的氣流將分開並且周圍的空氣重新聚合.這一分離產生了旋轉空氣的(停轉區域),導致風速下降,壓力增加.因為船帆的曲率將始終導致帆的尾端與風向所成角度大于與最先著風之帆緣所成角度,所以凡蒂後緣的空氣不能沿著曲面流動並緩回周圍自由空氣的方向.理想上講,在氣流到達帆的後緣前不應開始分離.但隨船帆的迎角加寬,分離點逐漸前移並將其後的一切保留在停轉區域. 迎角的影響 帆船前進原理...7 你可能看到,除了迎角保持正確角度以使空氣能夠順利通過外,關於風與帆關係的另一重