质子交换膜燃料电池PEMFC电动汽车发展现状.pdfVIP

质子交换膜燃料电池(PEMFC)电动汽车发展现状 李欣李兴虎 (北京航空航天大学汽车工程系，北京100083) 技术等的研究现状进行了深入分析，并综述了PEE日C电动汽车应用中的主要困难及其对策。 关键词：电动汽车；PEMFC技术；产业化 一、引言 随着汽车工业的发展，公路交通的日益扩大和完善，世界范围内对石油的需求大幅上 升，使汽车尾气对环境的污染问题越来越突出。作为这一问题的解决途径之一，以PE～IFC 为动力的电动汽车获得了公众的极大关注，其相关技术在最近几年取得了长足进展。但还 达不到产业化的要求，仍有很多关键技术需要完善和突破。 二、PE～iFC电动汽车的发展 20世纪90年代初，加拿大的巴拉德动力公司与德国戴姆勒一奔驰公司利用前者的MK5 推动了以燃料电池为动力的电动汽车的发展u1。 20世纪末国际上形成了一个燃料电池开发高潮。随之而来的是各国政府、各大汽车 集团和石油公司也投入巨资进行各种形式的合作来发展FCEV及其相关技术，竞争的焦点 集中在21世纪初将以燃料电池为动力的电动车推向市场。在几类可作为汽车动力源的燃 料电池中，又以PEMFC所占的比例为最大(80％左右)。 在新的世纪，PEMFC电动汽车的研制进入一个新的阶段，新的车型与新技术不断出现。 2002年，通用公司展示了Hy—wireFCEV概念车，该车是一个全球化合作的产物，被视为 底盘内，采用线传控制技术，不仅实现了零排放，更实现了汽车底盘的自由组合和变换。 Fc 概念车，采用独创的高功率燃料电池(HONDASTACK)系统以及DC电机、氢储备箱、 触摸式中控台等先进技术，使其具备有更佳的响应性和能源效率。 2005中国电动汽车研究与开发 设电动汽车重大专项)的支持下，我国在PEMFC电动汽车领域已经取得了显著进展。目前 自主知识产权的30kW级燃料电池电动汽车，性能接近国外研制的第一代电动汽车水平。 2003年，我国首辆燃料电池轿车“超越一号”在上海研制成功。次年，同济大学、上海神 力科技有限公司等联合研制的第二代燃料电池轿车“超越二号”试车成功，该车采用桑塔 纳3000为原型车装配而成，所有关键零部件均为我国自主开发。 电动汽车的研制水平与国际水平还有一定差距，不过这是我国在四年的时间里所取得的成 绩，而且科研经费远远低于国外同期投入的资金。从总体看，我国的PEMFC电动汽车研发 还处于起步阶段，主要工作是积累开发经验。 表l 国内外公布的部分PEMFC电动汽车特征 项目 Newcar4 CITARONewFCXEQ6700EV3超越二号 863号 戴姆勒 戴姆勒 清华大学 开发单位 一克莱斯 一克莱斯 本田 东风等 同济大学等 等 勒 勒 时间 1999 2002 2003 2001 2004 2004 }10NDA 神力科技 Mark0700Mark902 PEMFC型号 神力科技制 FCSTACK 制 输出电压 330 约600 220-348350——480 (V) PEMFC功率 70 200 86 30 32