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超前管棚在隧道工程中的应用研究 刘 发1 马艳春2 董铁兵2 (1．江苏省高速公路建设指挥部南京210004； 2．中铁十八局集团上海公司 上海 200071) 摘要超前管棚支护是隧道施工中穿越软弱破碎围岩的一种有效的加固施工方法。文章介 绍了超前管棚在不良地质隧道施工中的受力原理与模型、管棚设计与施工要点及适用范围等 内容，并结合工程实例，论证了超前管棚技术在隧道施工中的应用价值。 关键词 隧道口施工 超前管棚支护施工工艺 1 引言 近年来，随着高速公路建设的飞速发展和工程设计、施工技术的进步，公路等级不断提高， 道路裁弯取直，使得隧道工程在公路里程中的比例越来越大。而部分隧道所处地段或地质情 况差或隧道断面大、跨度大，埋深浅，这就给施工带来了极大的难度。众多工程实践表明，超前 管棚技术是克服上述情况的最为有效的辅助施工方法之一[1屯]。 在地质特殊：困难地段，如极其破碎的岩体、塌方体、岩锥地段；砂土质地层、强膨胀地层、 强流变性地层，裂隙发育岩体、断裂破碎带、浅埋大偏压等围岩，采用管棚预支护并辅以灌浆能 取得较好的效果；在流塑状岩体或岩溶严重流泥地段，采用管棚与围岩预注浆相结合的手段更 是行之有效的方法。本文在总结大量超前管棚应用实践的基础上，对管棚的受力原理、计算模 型、设计参数及施工工艺等方面进行了综合的探讨。 2管棚受力原理与计算模型 2．1受力原理 超前管棚是在拟开挖的隧道、地下洞室等开挖外轮廓周边上，间隔一定的间距，沿洞轴以 一定的外插角钻设水平孔，安装惯性矩大的钢管，然后进行灌浆固结的一种预支护措施。其工 作原理为：(1)通过管棚注浆，使拱顶预形成加固的保护环。而加固环发挥“承载拱”的作用，承 受拱上部的岩层重力，使拱内部围岩仅承受拱部围岩的形变压力，从而创造了理想的开挖条 件。(2)当超前管棚沿隧道开挖轮廓周边密布时，加固环的变形变小，传递给隧道支护结构的 上部荷载大大减小，同时通过环形固结层与管棚，将拱部围岩的形变应力传递给支撑拱架。由 于支撑拱架间的相互连接，形成整体支护，有效地保证了掘进施工和初期支护的安全。 2．2纵向计算模型 在隧道施工的不同阶段，管棚的支护原理也不尽相同。在开挖隧道洞口时，随着下部土体 的开挖，管棚端部悬空。由于管棚钢管的绝大部分长度位于已预加固地层内，受到地层固定约 束，使得悬空段相当于一段弹性支撑上的短悬臂梁，起到支撑洞El上部荷载q，的作用(图1)； 而在隧道洞内施工时，钢管的后半段作用在衬砌上部，前半段作用在掌子面前未开挖的土体 上，则中间悬空的钢管段可简化为两端受固定约束的简支梁(图2)，管棚承受上部土体荷载qt 和路面荷载q。的作用。 工程实践表明，采用悬臂梁和简支梁的计算模型计算洞口段和洞内段的开挖进尺尺度是 191 合理的。 ·--一L————·_ q1+q， ，又，太／,4 llllIIIII，^／^／^／^ ． J 兰∥蒯面 衬砌／ 声。 |’ 核心土 未开挖土 图1管棚支护计算模型(洞口) 图2管棚支护计算模型(洞内) 卜破裂面与掌子面的夹角 3 管棚设计 3．1管棚设计参数 管棚设计宜根据地质情况及施工条件参照下列要求进行： a．管棚棚管采用热轧无缝钢管，钢管导向端做