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第十一届全国铅酸蓄电池学术年会应征论文 通信电源蓄电池的几个误区及对策 王改蛾t段万普z (1．郑州邮电设计院；2．郑州现代电动车研究设计院) 摘要 通信电源在中心机房和基站使用大量的蓄电池，由于几方面的原因，造 成蓄电池的早期损坏，原定使用8年的蓄电池，到3年多一点时间，就发生结 构容量降低到标称容量的80％以下。对这种不正常的损坏，采取一些不复杂 的技术措施，是完全可以避免的。 1存在问题 1．1蓄电池不合理的并联 通信蓄电池组大量采用并联组合结构，现在分析并联电池组的固有技术问题。 新电池组投入使用，并联充电刚开始电流不均匀，但电池会自动调节，最后达到一 致，这是许多人看到的现象。电池使用一段时间后，情况就不同了。通信用蓄电池， 在浮充的条件下充电时间远远大于放电时间，电池的保有容量CB值始终处于较高的状 态，应在95％以上。在这种条件下，电池的不可逆硫酸盐损伤是不可能发生的，但实 际并不是这样。通信电源蓄电池发生普遍的硫酸盐损伤，许多公司从事电池容量复原 的工作，缓解了购买新电池资金短缺的困难。造成这种损伤的内在原因是什么，用什 么对策解决，现在作一分析和探讨。 蓄电池的内阻很小，单个500Ah电池的内阻mQ的数量级上。基站工作电流48A± 2A，通常是在50A左右，基本工作在c。。放电条件下。许多基站的蓄电池组，现在采用 先串联成两组电池，再把两组电池并联的结构。蓄电池使用2年左右，电池的内阻就会 有较大的差异，表现出个别电池处于容量 ‘ “落后”状态。在并联条件下，电池内阻稍 有差异就会导致电流分配不均衡。由于两个 充电电漉H卜1HHHH卜-lH卜|放电电遣 分支电路没有电流表，所以电流不均衡的程 一l4一 “ I一 度没有被注意。当第1组电池中某个电池内 1． 。 詈誉夺譬二霎萋詈考翼烹兰挛詈孬息霎一 11HHHHHHH一|．|。|，I．|．I-I’l。 组电池发生过充电，这就加速了电池的损坏。 现在分析并联电池在使用中的特殊问 斯 图1蓄电池的并联工作分析 通信电源蓄电池的几个误区及对策 在图1中，两组电池在并联状态下工作。 在放电时：忙i^+iB 在充电时：I=I^+IB 如能保障：i。=i。、I．=I。，这个并联电池组工作状态是正常的。但这只是理想状态， 在实际工作中：iA≠iB、IA≠IB。 A、B两个电池组串联的单节数越多，A、B之间充放电的电流差值就越大。现用两 个实例说明这个问题。 国内某厂生产的汽车，起动时用24V，起动后用12V的发电机充电。两个汽车电 池，虽然都是6个单格，标称电压都是12V，实际电压值却有小的差异。这是由于电池 中电液密度不一致和联接的电阻不一致造成的。即使新电池启用时注入的酸是同密度 的。在后来的使用中因种种原因也会造成差异。在电压相差较多时，并联瞬间会看到 明显的火花。这样的电池配合使用，起动发动机时看不出有什么问题，转入充电工况 时，两个电池各自得到的充电电流是不一样的。由于铅电池内阻很小，所以两组电池 内部性能略有差异，会使整个电池组的充电结果表现出明显不同。电压较高的电池得 到的充电电流小，电压较低的电池得到的电流大；得到电流大的电池温升高，温升高 导致电解液密度下降，密度降低又导致电池组端电压低，这是一个恶性循环。这种破 坏是以加速度方式进行的。用手触摸并联使用的汽车电池，常可明显感到两个电池温 度不一样，温度高的电池处于重负荷，温度低的电池不处于工作状态。 如果电池内部没有损坏，调节两节电池中电液的密度使其一致，可减缓这种恶性 循环。如果两电池中有某个单格损坏，由于端电压偏低太多，充电电流全部从该级电 池中流过，不但该组12V电池报废，另一组也