郑西客运专线接触网支柱及其基础设置.pdf

!薹塞鲴 兰墨竺竺兰!塑主垡苎查竺翌全笙查苎 郑西客运专线接触网支柱及其基础设置 万一农，赵 玮 摘 要：结合新建郑西客运专线的设计实践，论述高速铁路路基、路堑、车站、桥梁接触网支柱选型和基础设 计的特点；接触网在隧道内安装的新措施，接触网在桥梁上下锚的实施方案。使电气化设计人员了解高速铁路 接触网支柱选型及其基础设置的特点，并注意到在前期施工中接触网专业与土建专业协调配合。 关键词：客运专线；接触网；支柱及基础；专业配合 中图分类号：U225．4+2 文献标识码：B O概述 郑西线接触网支柱不再采用截面较大的混凝土矩 形支柱，而采用钢结构H形柱或圆形钢管柱；此 郑州至西安客运专线西安至临潼段属于前期 外高速运行的列车所引起的空气流体压力，对线路 km／h。 开工的段落，亦为试验段，其设计速度为350 旁侧的接触网支柱影响很大，在这种情况下采用小 由于地理位置特殊，该段线路聚集了长隧道、大跨 截面支柱比矩形大截面支柱就更有优势。 度桥梁、高架桥车站、多股道站场、石质(混凝土) (1)圆形钢管支柱，采用机械钻孔灌注混凝 路基、桥隧相连等众多特殊路段。由于高速铁路接 土基础，钻孔直径①650mm。可满足开挖空间的需 触网支柱及基础的受力条件与常规铁路有很大的 要，圆形钢管柱以前曾在其他线路上小量的使用了 差别，而且客用专线对车站站场、线路的整体美观 mm 一部分，效果较好。圆形钢管柱，最大直径350 要求很高。这些前提条件都决定了在接触网支持结 kN 可满足容量80～120111时的强度和挠度的要 构设计中在接触网支柱受力分析、选型及基础设计 求。针对客专设计的镀锌圆形钢管柱高9，10m， 环节，都必须与桥、隧、路基、站场、房建等专业 柱底部法兰盘直径550mm，柱顶部封闭，重量分 密切协作配合，以使接触网支柱构造形式及基础设 别为O．53t和O．69t。其特点是：体积小、重量轻、 置，能够满足运营当中实际受力要求、施工方便、 安装方便且美观。为避免开挖妨害路基的整体性， 安装简单，还能够使上述各专业间在施工实施过程 基坑待路基形成后采用钻机成孔，其基础直径为 中达到同步及协调统一。 700 mm深度3m，混凝土灌注量为3m3，灌注混 下面结合试验段的实施情况，具体谈谈接触网 凝土快到顶部时，将焊接固定好的8根①36地脚螺 支柱基础在