重庆单轨较新线一期工程车站桥设计简介.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 重庆单轨较新线一期工程车站桥设计简介 胡京涛 游励晖 10031 铁道第二勘察设计院成都6 摘要：重庆单轨较新线一期工程为国内首次采用的跨座式胶轮单轨系统。全线车站桥大部分 采用站、桥合一结构形式，结构新颖、独特、美观。全文就本线站、桥合一结构类 型、设计主要思路及设计中重点考虑的部分问题进行探讨和介绍。 关键词：车站桥设计跨座式单轨站、桥合一 1 工程概况及技术特点 重庆单轨较新线一期工程起点在靠近朝天门码头的较场口车站，终点在九龙坡隆鑫集团附近的 大堰村车站，全长14．25km，为目前我国修建的第一条跨座式单轨线路。全线除两座隧道、一个车 辆段及综合维修基地为地面线外，其余均为高架线路。 跨座式单轨车辆采用充人惰性气体的橡胶轮胎，需行驶在起导向及承载作用的混凝土PC轨道 梁上，这是本系统区别于钢轮钢轨系统的显著特点，也是一种独特的结构和行驶方式。采用橡胶轮 胎，不仅提高了车辆的爬坡能力，降低了噪声，而且减少了对结构物的冲击。基于以上的特性，也 为本系统车站桥设计提供了新思路。 全线共设车站14座，除较场口、解放碑、大坪为地下车站外，其余黄花园、大溪沟、曾家岩、 牛角沱、李子坝、佛图关、袁家岗、杨家坪、谢家湾、动物园、大堰村车站均为站厅、站台和Pc 轨道梁高架的车站。其中除李子坝车站设在一幢大楼的6～7层中，为站、桥分离式结构外，其余 均采用站桥合一的结构形式。 2车站桥设计 2．1设计依据 车站桥墩、盖梁设计参照我国铁路桥涵设计的相关规范、规定执行； 建筑结构部分参照我国房建设计的相关规范、规定执行。 2．2跨座式单轨采用的主要技术标准 (1)单轨车辆荷载：如图1所示，尺寸单位均以mm计。 注：车辆按定员装载时重心位置距轨面为1．2m；满员时重心位置距轨面为1．3m。 m (2)正线数目：双线，正线上直线地段两轨道中心间距为3．7m，当曲线半径小于或等于500 时，应考虑曲线地段引起的线间距加宽。 (3)纵断面正线最大坡度：车站：不大于5％0、高架车站为O‰； (4)车站平面曲线正线最小半径：300m； ·530． 城市单轨交通国际高级论坛论文集 轴重 ‘ 、 诫卜迫兰 P(kN) 计算采用重心 满员时 110 o 走行面 flil-I n 定员时 90 —一I r一 空车时 80 、d}：兰， 幽 1 2．3 车站桥主要结构类型 除李子坝车站采用站、桥分离，在高层楼6～7层中预留轨道梁桥通过外，本线其余车站均采 用站、桥合一结构。根据功能、环境、地形等相关控制因素，结构上主要有单层独柱、双层独柱、 门式刚架、T型门式刚架组合等四种类型；功能上有站台、轨道梁桥合一，站台、站厅、轨道梁桥 合一两种方式。 由于线路大部分位于城市道路中央分隔带上，综合考虑减少占地、满足车站基本功能的要求， 一般采用独柱独桩结构(如图2所示)。