重型机械行业对特种车需求的分析.pdf

重型机械行业对特种车需求的分析 申世杰，毕庶风 (中国第二重型机械集目德阳万路速业有限公司。四川德阳618013) 摘要：舟绍丁我目近年来重型机械行业对铁路特种车的需求。 关键谓：重型机械‘轶路特种车；需求}分析 随着我国西电东输、西气东输工程的逐步实施，能 型齿轮轴，化工容器，带接管的简体，异型机架，小型卷 源开发和基础工业的进一步发展，全国各地不断投资 取机等货物均可通过使用低平台加落下孔车的形式拓 建设大型发电、变电站，轧钢厂扩建等重大项目，特别 展断面装载尺寸极限，如果长度方面突破9m～10m 是重型机械行业产品更是朝着大型化方向发展，以中 的限制，加上小吨位特种车运输相对公路运输会有价 国第二重型机械集团为例，以往每年仅运送百吨以上 格优势(特别是长途运输)，需求潜力一定较大。 的大件数十件，近几年，每年运送近200个大件到全国 各地，对铁路特种车的需求量相应增加。现结合重型 机械行业产品特点对铁路特种车需求作以下分析。 卓 1落下孔车 铁路落下孔车是专门为了运输轧机牌坊等超长、 超高、超重设备设计的，是重型机械行业需求最大的一 种车型。但载重在150t一250t范围的落下孔车仅有 2台D。型可以选择。由于近年轧钢设备大型化的发 t的牌坊并不 展趋势使牌坊重量越来越重，超过150 少见，所以，造成D1。e型落下孔车的调用比较紧张。 围I低平台与藩下孔相结合的结构 为缓解这种局面，使特种车型分配更为合理，建议 3铁路，公路通用大型特种车辆 t～200 研制载重180 t的落下孔车，借鉴D2ee型车的 成功经验，考虑同等吨位变压器运输的要求，以便更充 近几年，因运输条件的制约，有很多大型项目只能采 分地发挥该车的作用。 用多种运输方式联运：如铁路、水陆联运，铁路、公路联运 等．其中换装转运环节是联运能否成功的关键所在，通常 2小吨位低平台特种车 转运地没有大型起吊设备，只有依靠大型可移动吊车作 公路超限运输治理强度的加大，使得众多小吨位 业，因此造成中转环节周期较长。大型可移动吊车受气 (30t～80t)超限设备的运费大幅上升。但是，由于小 候、环境、现场条件等因素制约，费用也相当高。 吨位低平台铁路特种车的缺少，大部分此类设备只得 建议尽快设计制造公铁两用车，努力提高大件运 硬往公路上挤；有些大吨位铁路特种车运费较高，没有 输效率。铁路和公路的大型特种车有着相似的原理， 明显的价格优势，加上手续繁琐，所以，用户仍然选择 几十年前，河北中电大型设备运输公司就曾借鉴铁路 公路运输。另外，由于货物尺寸较大，现有铁路特种车 钳夹车的原理，自行设计制作了400t公路钳夹车，其 辆装载后超限级别太高，无法顺利实施运输。因此，建 车架承载部分与铁路特种车极为相似，只是前后台车 议设计研制小吨位低平台特种车辆，进一步拓宽铁路 使用全挂液压拖车。如在设计铁路特种车时考虑可直 运输装载的尺寸极限，采用低平台与落下孔相结合的 接采用公路液压拖车替换铁路台车，实现不需进行2 t～90 次装车的前提下完成公路一铁路问的转运，这样大型 结构形式(见图1)，载重量为60 t。低平台加落 下孔车辆可以进一步挖掘铁路运输限界的潜力，如大 货物经一次装载即可满足多种运输方式的要求，转换