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公路重建翻新路面再生技术研究(共3075字) 在公路重建翻新工程中，产生大量的混凝土废料、沥青混合料是无可避免的现象，施工单位一般采取堆放或填埋的方式，对这些废弃材料进行处理，重新购买重建翻新工程施工过程中所需的各种材料，这样不仅造成材料浪费，还损耗了大量的运输资金，加大了工程成本的资金投入，这种问题在对城市公路进行重建翻新时更加显著。由于交通流过大，公路堵塞严重，即使购买周边地区的材料也需要损耗大量的运输成本，还会在一定程度上破坏工程施工地区的环境。随着科学技术的不断创新与完善，路面再生技术在公路重建翻新工程中受到了大力推广，有效解决了上述问题。 1沥青再生 铣刨加摊铺以及加铺新料，是对沥青路面进行改造的两种传统方式。首先，铣刨加摊铺，要对原有的路面进行彻底清除，然后修建新的路面，这种方式的施工工艺相对而言具有很大的简便性，对于各种公路的路面重建翻新工程都适用。其次，加铺新料，这种方式便是使用新的建筑材料对公路路面进行覆盖，无法解决路面损坏的根本性问题，维修后的公路只能保持较短的良好使用状态，会造成公路维修成本的大量浪费，极易对当地环境造成严重的不良影响。对公路原有的沥青混合料进行破碎、筛选，将与使用要求不符的混合料进行加工处理，确定符合使用要求后，再与新材料进行混合，包括新的沥青、集料以及再生剂，继而铺筑在该公路的路面上。现阶段，世界范围内常用的沥青路面再生技术为工厂热法再生技术、现场热再生以及冷再生技术。 1.1冷再生技术 对公路旧有的基层材料或是面层材料进行合理利用，如果需要，可以添加一些新骨料，并严格遵照调配比例加入水等添加剂，利用自然温度，对混合料进行现场制作，并要保证制作流程的连续性，包括对材料进行铣刨、破碎、搅拌、摊铺以及压实等工艺，使其最终成型，确保新修筑的路面质量与公路使用要求相符，这种工艺的操作过程，便是路面现场冷再生技术。采用这种方式不需要高标准的工程设施，也无需耗费大量的工程施工成本。 1.2热再生技术 首先，采用加热的方式对公路旧有的路面材料进行软化，筛除其中的废弃材料，并添加新调配好的混合料以及再生剂，其次，利用施工设备进行热搅拌，最后，将混合料摊铺，并采取碾压的方式使其平整密实，成为公路新的路面，就是路面现场热再生技术。使用这种技术对公路路面进行重建翻新工程具有很强的便捷性，对于城市内部的公路路面以及等级较高的公路都适用。例如，沪宁高速公路，上海地区公路的路面重建翻新工程在施工过程中，所采取的便是路面现场热再生技术。 1.3工厂热法再生 利用铣刨机对公路旧有的路面进行铣刨，之后将其运回搅拌厂，储存留作备用，对路面材料进行集中破碎，对其中的碎石级配、沥青老化度以及沥青含量等指标进行详细分析，根据该公路工程所属等级的质量规定标准，设计路面修筑材料的配合比，明确旧有的混合料所应添加的比例，然后，加入适量的沥青、集料以及再生剂，并对混合料进行充分搅拌，确保最终所得混合料符合相关规定标准，保证再生的沥青混凝土具有较好的质量，最后，依照与沥青路面首建相同的方式对沥青混凝土进行铺筑。这种技术具有较强的简便、灵活以及实用性，适用于所有沥青路面的重建翻新工程，可以有效保证公路再生路面的质量。 2现场冷再生技术的施工工艺以及流程 2.1施工工艺 首先，对公路旧有的铺层进行铣刨以及破碎，在其中融入新骨料，除此之外，工作人员也可以进行预先撒布；其次，在混合料中填入适量的水，使其中的旧材料与新材料充分融合；然后，对再生材料进行摊铺，并采取有效的措施对再生材料进行压实成型；最后，工作人员要对该公路的再生层进行后处理。在调配混合材料时，要加入适量的添加剂，这样可以促使再生材料具有良好的强度，常见的添加剂有：石灰、泡沫沥青、乳化沥青以及水泥等。在调配混合材料时，可以单独使用一种添加剂，也可以混合使用多种。对不同等级的公路再生层进行后处理方式具有很大的差异，按照等级排列，在处理过程中分别为加铺沥青基层、沥青粘结层以及沥青面层；加铺沥青基层以及沥青面层；加铺沥青面层；在顶层铺筑乳化沥青稀浆；表面处理。 2.2施工流程 首先，对公路铺层进行调查。调查工作的内容主要包括路面设计结构、路基设计结构、公路使用情况以及公路环境情况等，并要对该公路的交通量进行准确调查，调差内容包括重型交通比例、年均交通量、交通增长率以及重型车辆的标准轴荷。调查手段可以采取沿路观察或是设备测试的方式，设备可以选用动态锥式针入度仪，除此之外，也可以采用试验室测试、弯沉测量以及车辆测试等手段进行铺层调查。其次，对路面再生材料的配比进行设计。工作人员要采取科学的方式对水以及新骨料添加剂的种类进行选择，并对添加量进行合理计算，或者，工作人员可以采取机械设计法、弯