淤泥地段深基坑施工技术(前海湾站)题稿.doc

淤泥地段深基坑施工技术 中铁一局集团建筑安装工程有限公司 一、工程概况 1、工程简介 由我建安公司承建的深圳地铁1号线续建工程土建5标段，位于深圳市南山区南头前海湾畔，主要包括前海湾站、前海湾站、前海湾站～前海湾站区间、前海湾站～新安路站区间、出入段线的土建工程。工程总造价为5.6亿元。 前海湾站是深圳地铁1号线续建工程的换乘站，位于规划晨文路下，呈南北走向布置。前海湾站有效站台长度中心里程为CK25+805.552，车站起点里程为CK25+711.052，车站终点里程为DK25+948.052，为地下双层双柱三跨矩形框架结构标准岛式站台车站，岛式站台，全长米，标准段米12.94米，。地形 前海湾站大里程方向 进场时场地现状地形地貌 3、工程地质及水文 （1）场地地层概述本站地质构造主要表现为燕山期花岗岩岩浆侵入作用，花岗岩在风化作用下形成残积层，上部沉积海冲积的粘性土层和砂层，地表为人工素填土具有孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低等特点，具触变性、流变性和不均匀性，施工中易产生侧向滑动，导致基坑侧壁的失稳前海湾站地质断面图 （2）场地水文 本场地内无地表河流 地下水的地下水的排泄途径主要是蒸发。冲击钻机开孔前应在护筒内填加粘土，然后将孔内充满泥浆，再进行冲击。同时，宜用小的冲程低锤密击，以减少冲击时对护筒底口段的震动，维护此段孔壁的稳定。在穿过护筒底口以下3—4米后，既可根据地质情况适当加大冲程。遇到塌孔，常用的处理方法是立即将桩锤提起，并抛填小石块和粘土块，致塌孔位置以上 1～2m，并待其沉积后重新反复冲击造壁。以上方法仍没有效果，。采普通硅酸盐水泥配浆，水泥掺入量，浆液水灰比为1.0，提升速度，旋转速度为;旋喷桩的孔位偏差0mm，桩体垂直度1%。同一桩体需数次喷射时，上下桩体的搭接大于200mm。正式施工前进行试桩，以确定合理的压力浆液配比和等参数。 1.施工准备，平整施工场地； 2.施作淤泥地段的场坪软基加固； 3.施工导墙、车站主体围护结构； 4.在施工主体围护结构的同时，穿插施工降水井。 2 1.基坑开挖前15天进行基坑降水； 2.采用明挖法进行车站主体基坑开挖； 3.基坑开挖至冠梁底标高后，桩顶凿至新鲜砼面，消除残渣、浮土等并清除积水，模筑桩顶冠梁； 4.在冠梁侧填土并修筑排水沟； 5.冠梁强度达到设计值后，采用吊车架设第一道钢管支撑； 6.对基坑开挖采用中间掏槽开挖，尽早架设钢管支撑，以保证基坑围护结构的安全。 3 1.采用明挖法进行车站主体基坑开挖； 2.掏槽开挖至第二道支撑以下位置时，采用吊车架设第二道钢管支撑； 3.对基坑开挖采用中间掏槽开挖，尽早架设钢管支撑，以保证基坑围护结构的安全。 4 1.采用明挖法进行车站主体基坑开挖； 2.掏槽开挖至第三道支撑以下位置时，采用吊车架设第三道钢管支撑； 3.对基坑开挖采用中间掏槽开挖，尽早架设钢管支撑，以保证基坑围护结构的安全。 5 1.采用明挖法进行车站主体基坑开挖； 2.掏槽开挖至第四道支撑以下位置时，采用吊车架设第四道钢管支撑； 3.对基坑开挖采用中间掏槽开挖，尽早架设钢管支撑，以保证基坑围护结构的安全。 6 1.采用明挖法进行车站主体基坑开挖； 2.开挖至基底以上1m位置时，完成基坑底地基注浆加固； 3.向下开挖到车站主体基坑底后，及时施作综合接地网及纵横向排水盲沟，及时浇筑混凝土垫层，以及后续的主体结构施工。 车站主体结构施工顺序 序号 图 示 说 明 1 1、施作底板防水层及保护层； 2、浇筑车站主体结构底板、底梁及部分边墙混凝土； 3、待底板混凝土强度达到设计强度的90%后，拆除第三道支撑； 4、铺设地下二层侧墙防水层； 5、浇筑地下二层侧墙、站台层中柱、电梯井等； 6、施作地下二层中板、中纵梁及部分边墙混凝土。 2 1、待中板混凝土强度达到设计强度的90%后，拆除第二道钢管支撑； 2、铺设地下一层侧墙防水层； 3、施做地下一层侧墙及站厅层中柱； 4、浇筑车站主体结构顶板、顶梁。 3 1、施做车站主体结构顶板上的防水层及保护层； 2、待顶板、侧墙混凝土强度达到设计强度的100%后，拆除第一道钢管支撑； 3、施工抗浮压顶梁，覆土回填、夯实，拆除井点并封闭孔洞，并及时恢复地面； 4、浇筑站台层的站台板、风道及车站内部其它剩余结构。 四、施工方案 （一）挡淤围堤施工方案 1、总体方案 根据前海湾站场地现状，经请软基处理方面的专家进行了现场勘察论证，确定并实施了如下软基处理方案：在施工区域周围抛填石块设置挡淤围堤，围堤围绕施工区形成闭合后挖除主体范围内淤泥和用素土换填处理场坪。由于前海湾站围护结构为钻孔咬合桩，围护结构施工区域内不能进行抛石处理软基。此方案为在围护结构施工范围四周外扩20m抛石