柴油机高压共轨喷油系统题稿.ppt

柴油机高压共轨喷油系统——ECD-U2 高祥 日本电装公司共轨系统目标 在燃油定量和喷油正时方面全电子和柔性的控制 喷油规律曲线形状可调整 优化的喷油压力控制 高度的紧凑性和低的驱动扭矩 为满足严格的柴油机排放法规，燃油喷射最主要的课题是减少排放，同时改善主要的效能（较高的功率，较低的燃油消耗和噪声)。为此燃油喷射必须满足以下要求： 能够提供高的喷油压力 增强的功能----喷油压力和喷油率的控制，同时实现对喷油量和喷油正时的控制 ECD-U2系统不仅具有卓越的喷油特性，而且对于它将要安装的发动机还有如下好处： 发动机的油泵驱动部件很容易设计，噪声也比较低，因为油泵驱动扭矩的最大值和平均值比直列式油泵低 燃油喷射系统可以与传统的直列式油泵相同的方式进行维修 只要略微改动一下喷油器体的设计，该系统就可以安装到各种发动机上 ECD-U2喷油系统概述 ECD-U2喷油系统包括：高压供油泵，共轨，喷油器，以及控制这些部件的电子控制单元（ECU)和各种传感器 燃油定量控制 燃油定量控制原理 喷油器的结构原理和控制策略 燃油定量控制原理 喷油量计算 根据发动机工况信息确定每次喷油的喷油量目标值 喷油量的计算遵循控制调速器的传统方法，即基本调速特性Qbase和全负荷时的最大许可喷油量Qfull分别从存储在存储器中的特性场数据中查出的。 喷油脉冲宽度计算 共轨系统的压力是可以根据发动机工况调节的，所以，除了与Qfin有关外，TQbase还与共轨压力Pc有关， Pc由设在共轨中的高压传感器传感。 综上所述，ECD-U2系统的特点是，喷油量的控制比以往的电子控制燃油喷射系统更为自由，而且从原理上说，控制响应极快，能够检测到每一次喷油时的最新的发动机工况，可以实时地将工况的变化反映在喷油量的控制上。 喷油器的结构原理和控制策略 喷油器控制喷油定时和喷油量，这是通过开启（ON,通电）或关闭（OFF，断电）三通阀（TWV)进行控制的。 因为本系统是一个全电子控制的，完善的压力——时间燃油定量控制系统，所以ECD-U2没有传统燃油喷射系统中固有的问题:1、由于喷油系统内压力传播而产生难以控制的或者不能控制的工况区域2、由于调速器控制能力不足而引起低速下控制效能不良的问题 所以本系统实现了一种理想的燃油喷射定量控制 喷油正时控制原理 最终的喷油提前角θfin的计算。根据各种不同的传感器信号确定最终的喷油提前角θfin 喷油提前时间Tc的计算。确定激活送往三通阀的喷油脉冲的起始时间Tc，以实现θfin 喷油正时控制的效能 因为ECD-U2系统中共轨压力的脉动非常小，所以只要简单地通过改变三通阀的激活起始时间Tc就可以获得宽阔的喷油提前角控制范围。这就是说，喷油正时控制与喷油率和喷油量无关。 喷油率控制 德尔塔型（三角型）喷油率型式：喷油率逐渐上升并迅速截止的型式 预喷射型式：在主喷射之前实施一次小油量的预喷的型式 靴型喷油率型式：预喷射和主喷射连在一起，形成一种靴子形状的喷油率型式 喷油压力控制 最终喷油压力Pfin的计算。根据各种传感器信号确定最终的喷油压力Pfin 时间Tf的计算。确定激活泵控制阀PCV的起始时间Tf，以便实现Pfin 高压供油泵 高压供油泵的功能是控制出油率以产生高压燃油 高压供油泵的主要特点 出油率可以针对每一次压缩供油过程加以控制 出油率直接通过改变电磁阀运作的定时加以控制 通过控制低压燃油进行燃油定量，因而没有高压燃油引起的能量损耗 高压控制效能 稳态工况 最大共轨压力随泵转速而变化的曲线如下： 高压控制效能 发动机起动工况 在发动机起动阶段，共轨压力必须上升得比喷油嘴开启压力快。共轨压力升高量按下式确定： ΔP=EQP/V ΔP 共轨压力升高量 E 燃油的体积弹性模量 QP 泵的出油率 V 共轨和管系的容积 泵驱动扭矩 由于高效率泵的开发和燃油从喷油器的回油量的减少，泵驱动扭矩明显下降。 谢谢大家 * * *