连续梁(自动保存的).docVIP

2．主梁尺寸拟定（跨中截面） （1） 主梁高度 预应力混凝土连续梁桥的主梁高度与起跨径之比通常在1 15～1 25之间，标准设计中，高跨比约在1/18～1/19，当建筑高度不受限制时，增大梁高是比较经济的方案。可以节省预应力钢束布置用量，加大深高只是腹板加厚，增大混凝土用量有限。根据桥下通车线路情况，并且为达到美观的效果，取梁高为2m，这样高跨比为2/36 =1/18，位于1/15～1/25之间，符合要求。 （2） 细部尺寸 在跨中处顶板厚取20cm，底板厚取30cm，腹板厚取60cm；支座处为便于配置预应力筋，顶板厚取30cm，底板厚取40cm，腹板厚取100cm；端部为了布设锚具，因此将腹板厚度设定为100cm。 具体尺寸见下图： 一、 本桥主要材料 预应力混凝土连续梁采用C50号混凝土；预应力钢筋采用10×7φ 5的钢绞线， f pk =1860MPa；非预应力钢筋采用Ⅱ级钢筋，构造钢筋采用Ι级钢筋。 二、 桥梁设计荷载 根据规范规定荷载等级为公路Ⅱ级车道荷载，如下图： 三、 主梁内力计算 根据梁跨结构纵断面的布置，并通过对移动荷载作用最不利位置，确定控制截面的内力，然后进行内力组合，画出内力包络图。 （一）恒载内力计算 1．第一期恒载（结构自重） 恒载集度 G1 ??(A1 ?30 ??A2 ?6 )?? A 1 ??61468.0623cm ??6.1468m 2 2 A 2 ??75891.9952cm ??7.5892m2 ????25KN /m3 则： G 1 ??(6.1468?30 ??7.5892?6 )?25 ?5748.48KN g1= G 1 /L=5748.48/36=159.68 KN /m 2．第二期恒载 包括结构自重、桥面二期荷载按65KN/m计 （三）支座位移引起的内力计算 由于各个支座处的竖向支座反力和地质条件的不同引起支座的不均匀沉降，连续梁是一种对支座沉降特别敏感的结构，所以由它引起的内力是构成内力的重要组成部分。其具体计算方法是：三跨连续梁的四个支点中的每个支点分别下沉1cm，其余的支点不动，所得到的内力进行叠加，取最不利的内力范围。 （四）荷载组合及内力包络图 首先求出在自重和二期荷载及其共同作用下而产生的梁体内力。 自重作用下梁产生的弯矩图为： 二期恒载的作用及弯矩图： 车道荷载作用下，梁产生的弯矩图： 支座沉降下，梁产生的弯矩图为： 将上述的荷载进行组合，可以有5 种情况： 1、自重+二期恒载 2、自重+二期恒载+沉降 3、自重+二期恒载+移动荷载 4、自重+二期恒载+沉降+移动荷载 将上述组合分别计算，求出内力。 第三章 预应力筋的设计与布置 根据包络图可知，跨中处的弯矩绝对值最大，由此按支座处的弯矩估算预应力筋的面积，通长配置。根据规范规定，顶面保护层厚度取a = 80mm，则估算h 0 = h ? a hf = 400mm 、 预应力筋面积估算公式为： 其中：Md——弯矩设计值； ptk f ——预应力筋的抗拉强度设计值： 0.9 0.9 1860 1674 ptk pk f = × f = × = MPa p Z ——预应力钢筋重心到受压合力的距离，近似取用 0 2 f p h Z = h ? 、 1920 400 1720 2 = ? = mm 14 则 d p ptk p A M f Z = ? 6 54704.7 10 18999.437 2 1674 1720 = × = mm × 拟定钢绞线采用φ15.2 ? 7φ 5，其面积为A =138.7mm2 则总共所需钢绞线： 18999.437 136.98 138.7 n= = 根 取为140 根，拟定共18 个预埋金属波纹管管道，则每个管道至少有钢绞线为10 根。 由公式p ptd f cd A f x b f ? = ? 、 可知： 18999.437 1674 4000 23.1 x = × × 344.2 400 f = mm h = mm 、 截面抗弯承载力按下式验算： 0 ( ) d p ptd 2 M ≤ A ? f h ? x 138.7 220 30514 2 pA = × = mm 0 h = 2000 ?80 ?350 =1570mm 0 ( ) p ptd 2 A ? f h ? x 30514 1674 (1720 344.2) 2 = × × ? = 79067406884.4N ?mm = 79067.4KN ?m 54704.7KN ?m