毕业设计拉式膜片弹簧离合器设计题稿.doc

1.毕业设计选题的目的和意义。 此次设计通过把离合器设计系统化，保证离合器在满足1.保证汽车起步平稳，2.保证传动系统换挡时工作平顺，3.防止传动系统过载等基本功用。同时，让离合器在所有行驶条件下，都具备可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。其从动部分转动惯量要小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击减少同步器磨损。具备足够的吸热能力和良好的通风能力，保证工作温度不过高，增长使用寿命。具备减震缓冲和降低噪音能力。保证操宗轻便准确的性能，减轻驾驶员疲劳。具有足够的强度和良好的动平衡。使得离合器的结构简单化，小质量。为汽车提供比现有离合器更安全可靠，结构更简单，操作更舒适的离合器。 2.毕业设计方案选型 目前，汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构等四部分组成。 2.1从动盘数的选择 2.1.1单片离合（见表1 ） 表1 单片离合器 如右图所示：单片离合器只有一个从动盘，结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺。 2.1.2双片离合器（见表2） 表2 双片离合器 如右图所示，双片离合器的摩擦面是单片离合器的两倍，其传递转矩的能力较大；接合更为平顺和柔和；在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小；中间压盘通风散热性差，容易引起摩擦片过热，加快其磨损甚至烧坏；分离行程较大，不易彻底分离，因此，在设计时在结构上必须采取相应的措施；轴向尺寸大，结构复杂；从动部分的转动惯量较大。这种结构一般用在传递转矩且径向尺寸受到限制的场合。 2.1.3多片离合器（见表3） 表3 多片离合器特点及图形 如右图所示，多片离合器多为湿式，具有接合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低，磨损小，使用寿命长，但分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大，主要在总质量大于14t的商用车的行星齿轮变速器换挡机构中。 2.2压紧弹簧和布置形式的选择 2.2.1周置弹簧离合器（见表4） 表4 周置弹簧离合器特点及结构图 如图4所示，周置弹簧离合器特点是结构简单、制造容易，此结构的弹簧压力直接作用于压盘上。因压紧弹簧直接与压盘接触，易受热回火失效。当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力显著下降，离合器传递转矩的能力也随之降低。此外，弹簧靠在其定位座上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现断裂现象。 2.2.2中央弹簧离合器（见表5） 表5 中央弹簧离合器的特点及机构图 如右图所示，中央弹簧离合器的压紧弹簧是一至两个圆柱弹簧或一个圆锥弹簧，弹簧布置在离合器中心。这种结构较复杂，轴向尺寸较大，由于可选较大的杠杆比，所以可以获得足够的压紧力，而且对于减小踏板力有利，使得操纵轻便；压紧弹簧不直接与压盘接触，不会使弹簧受热回火失效；通过调整垫片或螺纹容易实现压盘对压紧力的调整。 2.2.3斜置弹簧离合器（见表6） 表6 斜置弹簧离合器特点及结构图 如右图所示，斜置弹簧离合器的弹簧压力斜向作用在传力盘上，并通过压杆作用在压盘上。其优点是在摩擦片磨损或分离离合器时，压盘受的压紧力几乎保持不变。与上面表4、表5这两种离合器对比还具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。 2.2.4膜片弹簧离合器（见表7） 表7 膜片弹簧离合器的特点及结构图 如右图所示，膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧和分离部分组成。其优点：（1）具有较理想的非性弹性特性，弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变，离合器分离时，弹簧压力下降，踏板力降低。（2）结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量轻。