周洪涛-现代物流导论第1章绪论周洪涛-现代物流导论-第1章绪论.ppt

1.2物流的价值 1.2.3现代物流的特点 4）关于一体化，由于供应链管理的目标是提高整条供应链的效益和竞争实力，现代物流的一体化，就是强调跨企业之间的合作与协调。如果物流仅仅只是实现货物的转移，则提高供应链的整体效益目标就很难达到。现在一个发展趋势是，企业和企业之间的界限越来越模糊，各种业务相互渗透。在此基础上，通过一体化的集中管理，达到提高供应链的整体效益的目标。 以供应商管理库存（vendor-managed inventory，简称VMI）为例，下游企业的库存管理工作委托给上游企业来完成。 一方面，下游企业可以摆脱繁重的库存管理工作，专注培养自己的核心竞争力； 另一方面，上游企业通过获得多家下游企业的库存管理权限，可以从全局计划自己的工作，提高总体效益。 1.2物流的价值 1.2.3现代物流的特点 5）绿色化是社会经济可持续发展的基础。在物流与供应链领域，我们应考虑采用低能耗、低环境污染的方式完成各种物流活动，以及在包装环节应加强节约意识，杜绝过度包装所产生的资源的过度消耗。 此外，还应建立废弃物回收物流，减少因货物被消耗完后由于处理不当对自然环境造成的污染。 1.3物流系统的结构形式 通常，供应链由多个节点组成，节点与节点之间具有一定的关系，整体形成一个网络。为不同货物服务的物流系统具有不同的拓扑结构，其运作模式也会有所不同。 作为一般结构形式，物流系统可以包括从最前端的原料到最终端的市场客户的所有环节，如图1.1所示。 最前端的原料可以是诸如铁矿石、棉花、树木等，然后进行钢铁、布匹、木材等原材料的生产，将生产出来的原材料发运到储存基地，利用这些原材料进一步生产零部件，然后又是运输和储存，最后利用系列零部件生产出最终成品，接下来就进入到流通领域，如批发、销售等，最终到达客户手中。 一般，对于大多数产品的供应链，从最前端的原料到最终端的市场客户，中间大致上有五到六次的运输与储存。 通常，实物流动是从原料端流向终端市场客户，但实物流动是受需求信息驱动的，需求信息一般是从终端市场客户流向原料端。 1.3物流系统的结构形式 1.3物流系统的结构形式 值得一提的是，以上是物流与供应链的主干部分，现代物流还有一些扩展和延伸的部分，如逆向物流和废弃物物流。 1)逆向物流是处理货物因质量、损坏等原因不应继续往下游流动而需要退回到上游环节时的工作，其业务活动可以利用正向物流渠道的资源来完成，也可以具有自己独立的物流渠道。 2)废弃物物流是专门为处理客户因消费完商品后而产生的废弃物所设置的，有些废弃物物流也是按照逆向物流的方式进行规划的，例如国家的法文条规可能会明确指明产品的生产厂家必须对废弃物进行回收处理，这时也许需要专门的物流渠道来完成。 1.3物流系统的结构形式 下面介绍几种不同领域具有代表性的物流系统结构形式。 1）连锁店：如图1.2所示，一个仓储与配送中心负责周边区域所有本公司销售店的送货工作。为达到一定的规模效应，单个仓储与配送中心所负责的下游销售店的数量多达数十家、数百家甚至超过上千家。 仓储与配送中心采取集中采购的方式采购所有的商品： 有的商品直接来源于生产厂家； 有的则可能来源于专门的代理商； 还有的可能是自己加工生产。 为了满足供应商最低采购批量的要求以及获得价格优惠，每次进货批量相对比较大，货物的运输一般通过3PL服务公司来完成。 1.3物流系统的结构形式 下游的销售店可适时向仓储与配送中心发出补货请求，仓储与配送中心每天上午和下午各处理一次订单，同时向下游送货。 销售店是不存有大量货物的，但也不宜每天要求仓储与配送中心向其送货，常见的送货频率是间隔三天至一周左右的时间可给同一个销售店送一次货。 有的连锁企业具有自己的送货车辆，通过这些自有资源来完成向下游的配送工作，也有的连锁企业委托3PL服务公司来完成向下游的配送工作。 有一点需要说明的是，供应商（图中的工厂和代理）除了为本连锁店提供货源外，他们也会为其他需求方供货。 1.3物流系统的结构形式 1.3物流系统的结构形式 2）汽车生产：一般一辆汽车由多达上万个零部件组成，大多数零部件是由专业性的零部件厂家生产完成。这其中： 有些厂家属于集团外的企业，如生产车灯、挡风玻璃、内饰、轮胎、仪表等厂家， 另外的厂家属于集团内的企业，如生产发动机、变速箱、车桥等厂家。 汽车厂自己主要完成一些特殊的零部件的加工和组装作业，如板金件的冲压加工、底盘加工、车体加工等，以及最终的总装和检测等。 现在，许多汽车生产推行准时制（just-in-time，简称JIT）方式，其意为在需要的时候、按所需要的数量、生产所需要的物品，它是由日本丰田汽车公司倡导、并经过数十年的实践后而获得成果的一种生产与物流管理模式。 按照准时制（JIT）理念，汽车厂是不能存有库存的，也没有专门的仓库，供应