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船舶积载(3-4)讲解
四. 动稳性的概念 最小倾覆力矩Mhmin 船舶在极限动平衡时对应的外力矩为船舶能够承受外力矩的最大值,即使船舶倾覆所需力矩的最小值。 最小倾覆力矩Mhmin:船舶在极限动平衡时的外力矩(衡量船舶动稳性的重要参数)。 从动稳性考虑,保证船舶不致倾覆的条件为: Mh≤Mhmin 四. 动稳性的概念 最小倾覆力矩Mhmin 动稳性的衡准指标 (稳性衡准数K) Mhmin、lhmin—— 最小倾覆力矩和力臂,即使船舶发生倾覆的最小动倾外力矩和力臂; Mw、lw—— 风压倾侧力矩和力臂,即设定的恶劣海况下风压对船舶的动倾力矩和力臂。 四. 动稳性的概念 动稳性与静稳性的区别 静 稳 性 动 稳 性 受力性质 静态外力作用 动态外力作用 表 征 复原力矩MR(力臂GZ) MR = ??GZ MR所作功WR(力臂ld) Md=WR = ??ld 平衡条件 当MR = Mh时,船舶平衡于静倾角?s 当WR = Wh时,船舶平衡于动倾角?d 五. 《法定规则》对船舶稳性的要求 对国内航行海船稳性的基本要求 经自由液面修正后,船舶在所核算的装载状况下必须同时满足: (1) GM ? 0.15m; (2) GZ|?=30? ? 0.20m,当?f30°时由GZ|?=?f 代替; (3)θsmax ? 25°,且?f ?θsmax,当船舶宽深比2.0时,该要求可适当放宽; (4) K ? 1.00。 五. 《法定规则》对船舶稳性的要求 对国际航行海船的稳性基本要求 经自由液面修正后,船舶在所核算装载状态下必须同时满足(符合IMO稳性规则): (1)GM ? 0.15m; (2)复原力臂曲线下的面积:在横倾角0°~30°之间所围面积应不小于0.055m·rad;在横倾角0°~40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.090m·rad;在横倾角30°~40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.030m·rad; (3)GZ|?=30?? 0.20m; (4)θsmax? 25°; (5)满足天气衡准要求。 (1)GM ? 0.15m; (2)复原力臂曲线下的面积:在横倾角0°~30°之间所围面积应不小于0.055m·rad;在横倾角0°~40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.090m·rad;在横倾角30°~40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.030m·rad; (3)GZ|?=30?? 0.20m; (4)θsmax? 25°; (5)满足天气衡准要求。 六. 船舶临界稳性资料 最小许用初稳性高度GMc(临界初稳性高度):恰能同时满足船舶完整稳性全部指标的最低要求时,对船舶初稳性高度的最低限制值。 许用重心高度KGc(极限重心高度):恰能同时满足船舶完整稳性全部指标的最低要求时,对船舶重心高度的最高限制值。 KGc = KM - GMc 应用: GM≥GMc KG≤KGc 《法定规则》规定船舶资料必须提供GMc或KGc曲线。 六. 船舶临界稳性资料 七. 船舶稳性的调整 船舶稳性的适用范围 [GMc ,GM|T=9s ] 横摇周期为15s左右对应的GM值为适宜值。 法定规则 经验公式 七. 船舶稳性的调整 设GM的调整值:δGM=要求的GM2-调整前GM1。 垂向移动载荷 Z — P重心垂向移动距离(m), 下移取“+”,上移取“-”。 垂移前后△不变,则KM不变,垂移所引起的重心高度改变量在数值上等于初稳性高度改变量。 该方法适用于配载计划编制阶段。 七. 船舶稳性的调整 垂向移动载荷 当满舱无法上下移货时,可采用轻重货等体积互换方法调整。 七. 船舶稳性的调整 加减载荷(?P ? 10%?) P加载取“+”,减载取“-”。 此方法属于少量载荷增减,适用于船舶配载时、装载后或航行中的稳性调整。 第四章 保证满足船舶的强度要求 一. 船舶强度的定义和分类 船舶强度(Strength of ships):船体结构抵抗内外作用力的能力。 船舶强度可分为: 二. 船体纵向结构的受力概述 单位长度船体的重力、浮力和载荷的分布曲线 二. 船体纵向结构的受力概述 切力及其分布曲线 若船体纵向坐标为x的横剖面一侧所受的重力和浮力总数不相等,该侧船体必然受到来自另一侧船体的作用力(切力)。 船舶最大切力通常出现在距首尾1/4船长附近。 二. 船体纵向结构的受力概述 切力及其分布曲线 若船体纵向坐标为x的横剖面一侧的重力对剖面的力矩和浮
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