船舶积载(3-4)讲解.ppt

四. 动稳性的概念 最小倾覆力矩Mhmin 船舶在极限动平衡时对应的外力矩为船舶能够承受外力矩的最大值，即使船舶倾覆所需力矩的最小值。 最小倾覆力矩Mhmin：船舶在极限动平衡时的外力矩（衡量船舶动稳性的重要参数）。 从动稳性考虑，保证船舶不致倾覆的条件为： Mh≤Mhmin 四. 动稳性的概念 最小倾覆力矩Mhmin 动稳性的衡准指标 (稳性衡准数K) Mhmin、lhmin—— 最小倾覆力矩和力臂，即使船舶发生倾覆的最小动倾外力矩和力臂； Mw、lw—— 风压倾侧力矩和力臂，即设定的恶劣海况下风压对船舶的动倾力矩和力臂。 四. 动稳性的概念 动稳性与静稳性的区别 静 稳 性 动 稳 性 受力性质 静态外力作用 动态外力作用 表 征 复原力矩MR(力臂GZ) MR = ??GZ MR所作功WR(力臂ld) Md=WR = ??ld 平衡条件 当MR = Mh时，船舶平衡于静倾角?s 当WR = Wh时，船舶平衡于动倾角?d 五. 《法定规则》对船舶稳性的要求 对国内航行海船稳性的基本要求 经自由液面修正后，船舶在所核算的装载状况下必须同时满足： (1) GM ? 0.15m； (2) GZ|?=30? ? 0.20m，当?f30°时由GZ|?=?f 代替； (3)θsmax ? 25°，且?f ?θsmax，当船舶宽深比2.0时，该要求可适当放宽； (4) K ? 1.00。 五. 《法定规则》对船舶稳性的要求 对国际航行海船的稳性基本要求 经自由液面修正后，船舶在所核算装载状态下必须同时满足（符合IMO稳性规则）： (1)GM ? 0.15m； (2)复原力臂曲线下的面积：在横倾角0°～30°之间所围面积应不小于0.055m·rad；在横倾角0°～40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.090m·rad；在横倾角30°～40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.030m·rad； (3)GZ|?=30?? 0.20m； (4)θsmax? 25°； (5)满足天气衡准要求。 (1)GM ? 0.15m； (2)复原力臂曲线下的面积：在横倾角0°～30°之间所围面积应不小于0.055m·rad；在横倾角0°～40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.090m·rad；在横倾角30°～40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.030m·rad； (3)GZ|?=30?? 0.20m； (4)θsmax? 25°； (5)满足天气衡准要求。 六. 船舶临界稳性资料 最小许用初稳性高度GMc（临界初稳性高度）：恰能同时满足船舶完整稳性全部指标的最低要求时，对船舶初稳性高度的最低限制值。 许用重心高度KGc（极限重心高度）：恰能同时满足船舶完整稳性全部指标的最低要求时，对船舶重心高度的最高限制值。 KGc = KM - GMc 应用： GM≥GMc KG≤KGc 《法定规则》规定船舶资料必须提供GMc或KGc曲线。 六. 船舶临界稳性资料 七. 船舶稳性的调整 船舶稳性的适用范围 [GMc ,GM|T=9s ] 横摇周期为15s左右对应的GM值为适宜值。 法定规则 经验公式 七. 船舶稳性的调整 设GM的调整值:δGM=要求的GM2-调整前GM1。 垂向移动载荷 Z — P重心垂向移动距离(m), 下移取“+”，上移取“-”。 垂移前后△不变，则KM不变，垂移所引起的重心高度改变量在数值上等于初稳性高度改变量。 该方法适用于配载计划编制阶段。 七. 船舶稳性的调整 垂向移动载荷 当满舱无法上下移货时，可采用轻重货等体积互换方法调整。 七. 船舶稳性的调整 加减载荷(?P ? 10%?) P加载取“+”，减载取“-”。 此方法属于少量载荷增减，适用于船舶配载时、装载后或航行中的稳性调整。 第四章 保证满足船舶的强度要求 一. 船舶强度的定义和分类 船舶强度(Strength of ships)：船体结构抵抗内外作用力的能力。 船舶强度可分为： 二. 船体纵向结构的受力概述 单位长度船体的重力、浮力和载荷的分布曲线 二. 船体纵向结构的受力概述 切力及其分布曲线 若船体纵向坐标为x的横剖面一侧所受的重力和浮力总数不相等，该侧船体必然受到来自另一侧船体的作用力（切力）。 船舶最大切力通常出现在距首尾1/4船长附近。 二. 船体纵向结构的受力概述 切力及其分布曲线 若船体纵向坐标为x的横剖面一侧的重力对剖面的力矩和浮