(参考)交通控制与管理试卷样卷.doc

（55分）简答题 1、（7分）交通标志有哪几类？GB5768-2009 道路交通标志和标线 3、（7分）何为交通需求管理？针对桂林老城区的交通拥堵问题，请建议给出几种交通需求管理的措施和手段。 交通需求管理就是根据交通出行产生的内在动力，出行过程中所表现出来的时空消耗特性，通过各种政策、法令、现代化信息系统、合理开发土地使用等对交通需求进行管理、控制、限制或诱导，减少出行的发生，降低出行过程中时空消耗，诱导交通流避开拥挤路径，建立平衡可达的交通系统。（P9） 策略（P12） 4、（7分）干线交叉口交通信号协调控制的控制参数有那些？干线协调控制适合的道路交通条件是什么？ 周期时长C、绿信比λ、绿灯起步时差（相位差）Of。 单向交通方式：适用于单行线或双向交通量相差很大的道路。只照顾单向交通协调； 双向交通方式：适用条件或理想效果：各交叉口间距相等，信号间车辆行驶时间是系统周期时长一半的倍数。 5、（7分）预建一停车泊位为260个的路外地下停车场，且周边道路交通流量较大，请给出该停车场的出入口数量、进出口交通管理方面应注意哪些问题？ 周边有大流量的道路，不宜设计三个入口道，因此推荐入口道两个、泊位数250~300的方案。 ① 停车场出入口应尽量设置在次干道上，如设置在主干道旁，则应尽可能远离道路交叉口； ② 当停车场规模大于50个泊位时，其出入口距离交叉口至少应在100米以上，以免进出高峰时干扰主干道和交叉口上的正常交通； ③ 对于停车场规模大于100个泊位的情况，其停车场入口道应保证大于或等于两个； ④ 如停车场出入口设置在交通量很大的干道上，在高峰时间应设置信号控制或禁止停车场出入车辆左转； ⑤ 为尽量减少车辆出入停车时对某些要求环境安静的建筑物产生的噪声、废气污染的影响，停车场的出入口距某些建筑物应留有一定距离。 6、（7分）区域自适应控制系统可分为方案生成式和方案选择式，SCOOT、SCATS分别属于那一类？两种系统中检测器的埋设位置分别在哪里？为什么如此埋设？ SCOOT属于方案生成式，SCATS属于方案选择式；SCOOT设在上游的出口离下游停车线尽量远，SCATS感应线圈埋设于每条车道越过停车线的位置；SCOOT通过实时检测交通信息，达到实时预测停车线上的到达图示、预测PI的目的，SCATS是根据车辆检测器测量得到的交通状态来选择配时方案的。 7、（7分）下图为高速干道的“可接受空档汇合控制”交通控制系统示意图，请简述该种控制方式的基本控制原理，并说明图中各个检测器的功能？ 可接受空档汇合控制将普通的匝道调节信号用于引导匝道车辆，是一种比较简单的汇合控制方式，它是对匝道车辆要汇入的那条高速干道车道上车流的可接受空档当作出反应。 工作过程： (1) 检测高速干道上空档/速度检测器送来的空档和速度信号； (2) 将测得的空档和给定的最小可接受空档比较，并确定此空档是否可以接受； (3) 如果此空档为不可接受，则控制器再检查下一个空档，直到检查到一个可接受空档为止； (4) 当测得的空档为可接受时，控制器便立即计算应该在什么时间放车辆通过匝道信号，使车辆和可接受空档同时到达汇合地点。 (5) 根据时间的计算值，在适当时刻控制器控制匝道信号变换为绿灯。 (6) 绿灯时间应足够放过一辆车。然后，信号由绿变黄又回至红灯。红灯时间应足够使队列中下一辆车能及时到达信号灯前。一般绿灯加黄灯时间为3秒，整个周期最小值为4—5秒。 各个检测器的功能： 驶入检测器——提供车辆到来的感应信息； 驶出检测器—— 车队检测器—— 汇合检测器—— 8、（7分）试画出道路交叉口闯红灯抓拍电子警察系统的工程示意图？要求能至少给出一个进口的交叉口的几何形状、检测线圈、信号灯的设置情况；并阐述交叉口闯红灯抓拍的基本流程。 信号配时计算题（共25分） 根据交通量和道路几何情况，对交叉口进行相位方案选择。 根据渠化情况和选择的相位控制方案，进行配时设计。假设绿初启动损失为3秒，黄末补偿时间也是3秒，绿灯间隔时间为5秒。 交通量 进口道 设计交通量 进口道 设计交通量 西进口 直行 650 北进口 直行 0 左转 300 左转 0 右转 80 右转 0 东进口 直行 680 南进口 直行 750 左转 250 左转 150 右转 180 右转 150 道路几何情况 饱和流量 车道类型（宽度3.0 ~ 3.5米） 饱和流量 左转专用车道 1500 直左车道 1550 直行车道 1650 直右车道 1600 右转专用车道 1580 （20分）论述分析题 请根据你对东二环路—六合路交叉口（金鸡路口）的实验调查，阐述你认为目前该交叉口存在那些交通问题？你认为该