基于数字工程的智能交通网络分析.docVIP

基于数字工程的交通分析 ——《原理与方法》 内容摘要 在地理信息系统中，数字工程的原理与方法，将系统的现代化、实用化产物智能交通地理信息系统从其中独立出来，并对其底层数据库中的数据进行建模分析。依照-物理模型-数字模型的顺序现实中复杂的交通方式和交通运输网络简化为可以的网络数据类型网络数据中的拓扑关系，将其分成网络线数据集网络点数据集并通过一些附加的权值或容差保证其所代表的实际的坐标和属性不被遗失。把现实之中的的交通运输问题转化为简单的可以独立分析的布尔类型的是非问题从数据层面解决，结合地理信息系统中的空间定位与地理，将其还原到现实模型层面，并通过人们所能接受的方式表达出来，从而实现地理信息系统中的交通分析功能。与传统直接对交通网络分析的方法，对底层进行研究和分析无疑将节省大量的人力物力。将优化地理信息系统数据库，完善，避免因直接对现实问题处理的信息冗余问题。数据分析方法作为一种解决交通问题的成熟方法也运用到了现在大多数的智能交通地理信息系统之中。 智能交通网络、网络线数据集点数据集 我国近几年的建设和发展，包括公路铁路、水运、航运在内的交通运输已经到达了的空前繁荣阶段。并且交通系统的信息化也在快速进行。随之而来的交通问题也成为人们日常生活中不可回避的问题。地理信息系统也正在逐步走进人们的日常生活中正在逐步优化人们日常出行方式和出行规划，有效的规避了一系列的交通拥堵的交通问题。而数字工程原理的交通网络数据分析技术作为一种成熟的智能交通分析方法正在被系统从业者所广泛使用。  1.基于数字工程的交通分析 地理信息系统中，工程原理可以把交通网络抽象理解为一种“网络系统”系统是由许多具有拓扑关系的点和线所构成的在这个系统之中道路等线状交通地理要素被抽象为线段被称为网络弧段，路口、地标点状交通地理要素被抽象为，被称为网络结点。网络中，资源和信息能从一个结点到达另一个结点。通过这些点和线模拟现实中存在的交通并将人类的交通行为表达为，一个网络结点经由网络弧段到达另外一个网络结点的过程。 交通信息通过这种分析方法能解决诸多实际问题，路径分析、服务区分析、最近设施查找等而且已经将这种分析方法能源输送、通讯服务管线管网的和查询分析更加广阔的。 交通网络模型是重要组成部分和管线网络模型地理信息中的模型。具有拓扑关系的网络模型最直接的的区别是否存在方向 公共设施管线模型有方向的网络模型，其主要体现在这种网络中流通的介质、天然气、电等）会这种网络自身的规则即使使得流通介质，也只是改变了网络自身的，而不是介质本身打破了网络的规则。 按照网络规则的公共设施管线模型，交通网络模型方向的概念交通网络流通、汽车等自己设计的方向、速度时间通过网络。交通网络模型是一没有方向的网络数据模型。当然交通数据模型中也有一定的限制例如单行道限速等等。 数据模型关系可以成网络线数据集和网络点数据集以及他们之间的拓扑关系。其中线数据集为主数据集，而网络点数据集为数据集 3.网络线数据集点数据集 线数据集主要交通地理要素，例如存在的，铁轨，，和具有同等运输功能的河流，甚至是意义上的航线线状地理要素抽象概括而来，并其空间地理坐标及属性以及关系组成结构。为了在交通网络信息抽象概括过程中不会遗失空间数据信息我们为每一条后的线状要素增加属性字段和权值字段。字段主要存储，编号。权值字段则一个量化的数字表示这个道路的耗费。好粉可能是时间、金钱等等。甚至可以通过这个权值的来代表的方向表示道路是否为单行道等信息。 点数据集是网络线数据集的子集，来自路口，车站等具有交通地的点状地理要素抽象。主要是由结点，中心点和路由点三部分组成主要是网络弧段的交叉点即现实生活中的路口保存其坐标信息和属性的前提下概括而来。在具有接收和资源配送能力的离散设备。资源是指、资源、信息管理和文化环境等等。例如学校提供教育环境，学生必须到学校才能接受教育路由点则是从线数据集上派生而来的一个具有坐标信息和属性信息的点状地理要素。可以是线数据集上的任意一点它可以代表一个实际的地理事物，例如。也可能一个坐标信息，例如某某路口左转一百米处等等。 线数据集和网络点数据集不是独立的，之间通过拓扑关系紧密结合。就是一个介于两个数据集之间的数据交通运输过程中的是从经过一结点或者拐点从一条网络弧段到达另一个弧段的过程。转弯是完成转弯的，转用来存储这种花费由弧段、终止弧段、结点标识地段和耗费字段组成并通过这四个字段的结合，来表示该路口所有的转弯花费情况。转弯耗费一般是有方向性的，负消耗值一般只禁止转弯。 网络数据集不仅简化现实交通问题的复杂程度，并且通过预留权值字段、属性字段等方式的保证交通地理事物空间信息和属性信息不模型化的过程中。这种方法在数据层面上很难被